共享充电宝是伪风口吗？

现阶段比拼的是线下渠道扩展能力，这些共享充电宝企业可以去找找当年O2O大战、外卖大战、网约车大战留存下来的线下推广“勇士”了。毕竟姜还是老的辣，看摩拜找来前UBER的上海总经理，现在多么生猛。

赶不上共享单车这个风口，不如我们造一个风口吧。近日，移动电源租赁企业深圳街电科技有限公司已获得亿元级别A轮融资，IDG资本、欣旺达参与领投。同时，充电宝租赁企业北京伊电园网络科技有限公司（品牌称“小电”）已获得金沙江创投、王刚领投，德同资本、招银国际、盈动资本跟投，共计千万元天使投资。同处一个赛道的来电科技也于几天前完成A轮融资，该公司创始人更是豪言“要在三个月花光一个亿”。

前几天，“小电”传来Pre-A轮融资消息，在新一轮融资名单中，赫然可见腾讯的身影。

那么，充电宝到底有没有共享的价值？

有没有成为新的风口的可能性？

是不是伪风口呢？

一

我们不妨拿共享充电宝和共享单车对比，两者都是“共享”概念，但共享单车的使用频次远高于共享充电宝，根据数据显示，摩拜用户每天使用次数超过8次，小蓝单车也接近6次。单个用户使用共享充电宝显然不会达到这个次数，正常情况下，租赁一个充电宝至少可以使用一天。

来电科技创始人袁炳松在接受《中国企业家》杂志采访时提到，“单车一天也就收入1块5到两块，我们一天平均0.7-0.8次，一个充电宝每天收入4块多”。

2017年初，来电科技线下有1000个点，日租借次数2万次，那么，大概可以估算出这种共享充电宝每日流水有多少了。这是考虑来电科技在共享充电宝赛道前列，且不排除披露数据有水份的情况下得出的内容。

可见，共享充电宝的使用频次虽然没有共享单车那么高，但它的盈利能力显然强于共享单车。只是，和共享单车拼盈利能力，本身意义并不大。

但不能否认，充电宝在关键时刻还是非常有用的，这种感觉，就像在火车站、汽车站外面摊位卖的充电宝，你明知道质量一般般，但还是会选择购买。毕竟在城市生活中，手机、笔记本等设备没电，对生活和工作都影响很大。

所以，充电宝有共享的价值，但这个价值的上限在哪里，很值得思考。本质上它是线下无人设施的一种，和那些迷你KTV、自动售饮机等没太大差别。

二

目前奔跑在这条赛道的公司有十多家，但绝大多数都还没有完成融资。在赛道前列的平台主要有来电、街电、畅充和小电这四家，融资均达到千万级别以上。总的来看，大家都还在天使轮、A轮的阶段，产品还在打磨。

所以，你会看到共享充电宝现在是资本驱动，不得不靠烧钱抢占市场。为什么要抢占？因为它和共享单车不太一样，共享单车是全程流动的，共享充电宝必须要有一个定点取拿。这就很关键的。

你的定点放在哪里，是否属于市区高级商圈，是否属于旅游景点，是否在高级办公楼下，这都直接影响到充电宝的使用率。

与当年的外卖大战类似，现在大规模烧钱就是抢点，前面我们说了，共享充电宝的价值有上限，理论上同一个商圈并不需要两个以上品牌的共享充电宝，那么，谁先抢先入驻人流量大的商圈，谁就将取得优势。当然，率先入驻的充电宝租赁平台还可以与商城签订排他协议，保证自己在这个商城的市场占有率。

共享充电宝领域的马太效应会非常明显，试水投资中等偏下实力的共享充电宝平台会死得很快。

三

共享单车刚出来的时候，摩拜赶紧说自己是技术公司，但也没有提高共享单车的入场门槛。相比共享单车，共享充电宝的技术壁垒更低，甚至是无。

我们拆开来看，每一次租赁交易，都涉及到充电宝、平台和用户。充电宝不是平台生产的。比如来电科技获得设备商飞毛腿的支持，街电科技获得海翼的支持。平台很依赖设备商，理论上制造充电宝的技术难度比单车要高很多，平台自主生产的可能性不高，相反还有可能被设备商“截糊”。就像，要是飞毛腿和海翼对共享充电宝有想法，它们也可以自己来做。也就是说，这种共享充电宝行业是没有什么技术壁垒的。

但它有护城河。在强大资本驱动下，谁先抢占到足够份额的市场，谁就可以站稳脚根，这就是它们的护城河。现阶段，可以说是比拼线下渠道扩展能力，也可以说是筑建护城河的阶段。

关于共享充电宝，还有几个小建议。

1、现阶段比拼的是线下渠道扩展能力。这些共享充电宝企业可以去找找当年O2O大战、外卖大战、网约车大战留存下来的线下推广“勇士”了。毕竟姜还是老的辣，看摩拜找来前UBER的上海总经理，现在多么生猛。

2、可以考虑和一些知名品牌合作。“取”还是在固定的点取，但“还”的地点，建议多样化。参考类似出国使用的WIFI租赁服务。

3、作为投资者，不要过多地被“共享”概念迷惑，遵循价值投资的原则。在的共享充电宝实质上是无人设施的一种，但“是否无人设施”只是一种交易方式，重点是产品好不好，有没有人买。