两大铁路公司的铁血较量
当时，范德尔比特正在联合卡内基兴建南宾夕法尼亚铁路，双方各投资5000万美元。
这条铁路由宾夕法尼亚的州府哈利斯堡直到钢都匹兹堡，与罗伯茨的宾夕法尼亚铁路完全平行。修建这条铁路，只是想在罗伯茨的势力范围内插上一脚，至于经济效益如何，倒在其次。
于是，摩根决定借势使力，利用这条正在修建中的铁路来迫使罗伯茨自愿放弃两岸公司。
摩根首先走出两步妙棋：
第一步：劝购。
摩根花费了两天时间，劝说威廉·范德尔比特收购西岸铁路，毕竟他现在仍然是纽约中央铁路公司的董事长，必须首先取得他的理解和支持。威廉极不情愿收购这条已经破产了的铁路。但是，摩根动之以情，晓之以理，终于说服了他。
第二步：刺探虚实。
摩根邀请乔治·罗伯茨乘坐他的豪华游艇“海盗号”去兜风，一面在凉爽的海风吹拂下轻松交谈，一面刺探罗伯茨的虚实。摩根终于了解到此时的罗伯茨正处于进退维谷之际。
虽然罗伯茨接管了西岸铁路，但他的如意算盘并没有打响，而南宾夕法尼亚铁路的修建却使他格外头疼。
罗伯茨十分清楚，再这样斗下去，只能是两败俱伤，谁也没有好处，但是，他又不甘心拱手相让。于是，他接受了摩根的邀请。
那天上午10点钟左右，罗伯茨和他的副董事长弗兰克·汤姆逊在泽西城的铁路专用码头登上了“海盗号”，摩根与纽约铁路公司的总裁乔西·德普也在船上。轻快的黑色游艇逆着哈得逊河而上，向里加逊驶去。
罗伯茨上船后，很放松地坐在沙发上，表现出一副满不在乎的样子。
摩根首先发话了。摩根的态度平和而友好，先谈论一些和主题无关的闲话，但罗伯茨却以十分狂妄的语气来回答，脸上也表现出一副狂傲的样子。显然，在这样角逐中，罗伯茨首先发动了攻势。
摩根见此情景，也不甘示弱，立即转移话题，专门攻击罗伯茨的弱点。
摩根直奔主题地说：“史夸特的失败应当归结于时机不对。当时，他明知自己资金不足，却要硬着头皮将南部那些因战争而荒废的铁路纳入宾夕法尼亚系统中来，这是一个不可饶恕的错误，结果当然只能是失败啦!”
史考特是宾夕法尼亚公司的前任董事长。被摩根这么一呛，罗伯茨只好说出自己的雄心壮志来，以显示自己与史考特不能相提并论。
罗伯茨说：“我买下纽约北部的地方铁路，是想将它一直延伸到五大湖以西……”
“那好哇!罗伯茨先生不愧是罗伯茨先生!”摩根语带讥讽地嘲笑他，“即使买下的是已经破产了的铁路，也会很快扭转乾坤的。不过……”
摩根故意停顿了一下，观察罗伯茨的反应，见他有点不自在，便换了口气，接着说：“和南宾夕法尼亚铁路的争夺战进展得如何呢?”
摩根的语言触到了罗伯茨的痛处。
这时候，十分了解摩根心理的乔西·德普也参与进来，以间接强迫的方式来劝说罗伯茨。乔西·德普说：“罗伯茨先生，你在西岸铁路的争夺战中是稳操胜券了，堂堂的范德比尔特也居然会败在了你的手下，你果然厉害啊!但是，话又说回来，如果范德比尔特与强手卡内基联合的话，那么，在宾夕法尼亚的铁路争夺战中，就难保你也能稳操胜券了。”
摩根马上又接着他的话头说：“在资金上，我将全力支持范德比尔特，他本人也决心血战到底!”
“那好啊，我绝对奉陪!”罗伯茨的口气也十分强硬。
但是，他的内心却是很不平衡。毕竟由摩根、范德比尔特和卡内基这三个人组成的阵容太强大了，要是同他们硬拼的话，肯定凶多吉少!罗伯茨顿时陷入了沉思。
游艇在加里逊调头，顺流而下，驶回了泽西城。摩根一边静静地抽着黑色长支雪茄烟，一边小心地观察罗伯茨的反应。
到了这个时候，该说的话都说尽了，双方都是聪明人，如果再喋喋不休，岂不是让对方认为你自己心中胆怯?沉默吧!于是，两个人在沉默中互相较量、角斗，连空气也被这紧张的气氛凝固了。
游艇终于到达了目的地。
临别前，摩根首先打破了僵局，向对方提议道：“罗伯茨先生，我想，咱们应该停止这种毫无意义的争斗了。”
“停战条件呢?说来听听!”罗伯茨见有台阶下，也顺水推舟，让步了。
摩根见机而动，立即让乔西·德普拿出早已准备好了的资料，用具体的数字向罗伯茨说明，假如范德比尔特停止修建南宾夕法尼亚铁路，那么将会蒙受多么巨大的损失!
摩根接着指着资金支出表上的数字说：“这只是到目前为止修建铁路所投入的实际建设费用。用它来补偿你们公司的损失，足够了吧?!”
摩根直接开出了价码。“真的?”
罗伯茨反问道：“你是说我用成本价就可以买下南宾夕法尼亚铁路了?”
“没错!够便宜了吧!”摩根再次提示这桩交易的价值：“对于宾夕法尼亚铁路而言，可以消除一条价值远远大于此的竞争线路!”
“嗯，我明白了。我接着也把西岸铁路的股票，以收购时的原价卖给纽约中央铁路公司，对吗?”罗伯茨一点就通了。
“是的，你意下如何呢?”乔西·德普紧追不舍：“是否立即签约?”
罗伯茨又问：“也就是说，我们以成本价向范德比尔特和卡内基买下正在兴建中的南宾夕法尼亚铁路，而将煞费苦心，好不容易才搞到手的西岸铁路转让给纽约中央铁路公司?这……”
罗伯茨开始犹豫了。
摩根说：“您是拿正在下沉的木船换一条正在建造中的军舰，您可是划得来啊!”“好吧!我同意你们的计划。我将尽我的一份力量。”
罗伯茨说。由于范德比尔特已经拥有了纽约中央铁路，为了避免垄断的恶名，摩根独自买下了西岸铁路，并以长达199年期限将它租给了纽约中央铁路公司，以便于统一管理。
这场兵不血刃的铁血角逐就这样结束了。
这次较量的成功，在很大程度上来自于摩根高超的谈判技巧，这是他在商战中无往而不胜的法宝之一。
自此之后，踌躇满志的摩根对金钱运动作更加挥洒自如了。
金融资本和产业资本的密切结合
1888年，“摩根化”时代来临了。摩根化体制的经营是顺应时代潮流而产生的。在这样体制下的投资银行，已经脱离了海盗式的经营方式，积极参与大企业的经营，帮助企业制定新的发展规划，使金融资本和产业资本密切地结合到一起。
1888年，北太平洋铁路与以里士满为终点的南方铁路系统相继破产牵涉到30余家公司倒闭。这时候，国际通商委员会的委员们也束手无策，人们都在期盼着摩根能够站出来收拾残局毫无疑问，这既是一场严峻的考验，又是一次十分难得的机会。
摩根当机立断，抓住了这一千载难逢的好机会。他联合当时商业银行储金最高的第一国家银行总裁乔治·贝克，对病入膏肓的铁路业进行全面的整顿、重组。
于是，摩根化时代开始了。摩根的整顿重组措施开展得有条不紊。
第一步，调查摸底。摩根派出得力的专家查理·科特斯和萨缪·斯宾塞尔，调查各铁路公司内部的财务状况，推算出最低收入水平，然后定下改组期限。同进，摩根又告知广大股东和债权人，为了使公司尽快走出困境，恢复元气，需要采取“红利不派发，利息不支付”的救急措施，请诸股东和债权人支持、谅解。而且，摩根还要求几个最重要的大股东们将他们的股票存入摩根公司的保险柜中。这样可以使那些通过谣言来炒买炒卖的股市投机者无法再操纵股票。
第二步，减少固定负债。
减少固定负债，迫使债券持有人接受普通股或者优先股或者是利率较低的债券。这样，可以使公司的利润能够负担起经营费用和借贷利息。
第三步，发行新股。
公开发行新股票，目的在于解决铁路所需要的资金。
第四步，派员介入。
摩根派出自己的得力助手，直接介入各家铁路公司，由四五个得力助手组成“信托委员会”，他们的权限在股东大会之上，成为摩根实施管理的直接执行者。
以上四个步骤看起来十分简单，但是，在当时的情形下，只有摩根这个人才有胆略和实力这样做，而绝不是任何人都可以玩得转的。
这是因为：
第一，这一切步骤的顺利实施，首先必须有一个铁碗人物才能控制住那些铁路股票投机商。
第二，必须有一个威望极高的人来增强广大投资者特别是中小投资者的信心，以便促进计划的顺利实施。而摩根就是两方面都适合的最佳人选。
但是，这件事相当棘手，连摩根本人也不敢认为自己有绝对的胜出把握，所以，他便费尽心思，将第一国家银行也拉来入伙。
有了乔治·贝克的加盟，摩根的底气更加充足了。
在进行铁路企业改组时，德雷克歇·摩根商行不仅获得了铁路公司的董事席位，而且，还获得了数额巨大的手续费酬金。在以35家公司合并而成的南方铁路公司的改组中，摩根得到了75万美元的普通股和10万美元的现金。
由于时机得当，方法巧妙，摩根的整顿改组势如破竹，所向披靡。除了哈里曼、顾尔德控制的少部分铁路外，其余的铁路都在新世纪到来之前纷纷完成了“摩根化”。
依照1900年作出的统计，摩根体系控制了约17.3万公里长的铁路，哈里曼约占有3.2万公里，顾尔德约2.8万公里。美国铁路业呈三足鼎立之势。
1910年，美国铁路又合并为6大系统，其中4个较大规模的系统在摩根控制之下。
（未完待续）
（罗振文，广东经济出版社财政金融编辑室编辑，历任采购经理、推广经理、培训讲师和首席记者等。主要研究方向：投资理财、市场营销等。主要著述有《财富定律》、《第一推销》和《金钱魔方》等18部经济类读物。欢迎与作者探讨您的观点和看法，联系地址：广州市环市东水荫路11号5楼 邮政编码：510075 业务手机：13719061809 电子信箱/* */）