神龙汽车有限公司，这一中法合资公司肩负着法国标致、雪铁龙的中国市场重任。从02年至今也算走过了6个年头，但是在中国汽车业井喷的这几个年头始终没有扮演过市场上的重要角色。
近日看到官方公布了雪铁龙世嘉的上市时间以及几款车型的配置，压抑已久的情绪终于在这一刻被引爆。
先从307说起。标致307三厢款上市后表现欠佳，虽然因为消费者的大肆诟病有过一次高调改款，“大嘴版”随后隆重推出，其实这个改款一点意义都没有，消费者明明是对你那不可容忍的“屁股”骂个不休，你却南辕北辙偏偏改前脸。这已经不是头痛医头，脚痛医脚的问题了。最具代表性的脚疼医头，瞎诊断，乱开处方。到底是哪有问题您都不知道，对市场的完全漠视，结果可想而之，用那什么“xx”形容你一点不为过。
在欧洲消费者迎来308的时候，笔者认为，东风标致将307经过简单的改款之后当成新车隆重推出，这种做法只能说明标致对中国消费者、中国市场的不够重视。残酷的市场竞争如今已经让其体会到什么叫自作自受。
两厢307时隔四年在消费者唾骂声中徐徐开来，明明已经姗姗来迟，你却还死咬价格不放，你以为自己是皇帝的女儿啊？从上市至今已经半年了，就是不降价，管你窗外是风是雨，一副老子天下最牛的姿态。表面看挺风光（拥有市场话语权车型上市后都不轻易降价，就像雅阁），其实大家都心知肚明，你有什么资质装老子，背后叫苦不还是你自己。官方理论上预计东风标致307两厢全年完成13万辆的产销目标。对此笔者给出点评：南柯一枕，黄粱一梦……
307这么一款好车在改来改去后如今落得如此这番田地，真所谓沧海桑田。
关于两厢307的迟到，官方给出过这样的答复：“导致标致307两厢版本迟迟无法国产的主要原因在于神龙汽车的产能钳制，由于神龙公司二期工程去年底才完成，此前的产能仅有20万辆，所以使得雪铁龙和标致双品牌运行之下的产能捉襟见肘。”但是不能因为产能的问题就忽视另一主要原因：神龙对消费者、对市场反应速度之慢。从某些层面上讲目前的汽车市场速度决定一切。
标致不行，咱们再瞅瞅雪铁龙。
雪铁龙凯旋在中国投放本来可以作为一款战略车型，但市场表现不尽如人意，跟307同出一辙，都是引入中国后进行的所谓本土化改进（笔者多个朋友对所有本土化车型的有一致的观点：不做任何“适应中国国情的”改造，是我们消费者最欣慰的），楞是把两厢车活生生加出一个屁股，估计当时在神龙心目中始终坚信中国消费者在未来几年内不会接受两厢车型。现实却是残酷的，万万没想到中国消费者对两厢车型的接受速度如此之快。
如今东风雪铁龙世嘉（两厢C4）上市，瑕疵多的一塌糊涂，所有人都无法容忍的低级面子工程你都做不好，即将推出的各种款式竟然依然没有天窗，当初凯旋遗留下来的技术问题还没有得到解决，我们也再次看出企业背后的一些不可告人的猫腻，一个破天窗，在2008年这样的数字化时代就楞是没办法解决。真无语了，还得用“xx”来形容。
一步落后，步步落后。
目前企业已经跃跃欲试的开始大规模通过软性宣传来造势，笔者看到一篇软文“雪铁龙C4月底发布，两厢福克斯迎来强劲对手”，典型的自我陶醉，你有什么资本跟福克斯竞争？你的核心竞争力在哪？你所谓的竞争力消费者买单吗？如果世嘉上市价格不仔细斟酌，在价格上没有诱惑力，还犯两厢307在价格体系上的错误决策，笔者对其前景不报乐观态度。希望神龙这一次能明白：两厢车目前品牌力不体现的单车价格上，而是体现在市场占有率上。
唯一可以沾沾自喜的也就剩下一个小标致206了，毕竟其销量都有目共睹。其实这个标致206也有很明显的战略弊端，雪铁龙C2与其本属于同门师兄弟，但是相似的外形、雷同的推广策略、重叠的目标受众，也上演了一幕兄弟间的喋血之争，不禁让人回想起唐朝建立初期那段隐晦的历史，秦王李世民与太子李建成为争夺皇位引发的玄武门之变。
我们再简单谈一下与307和世嘉处于同一竞争层面，并且值得法国人和东风学习的两个代表性竞争对手在中国市场的表现。
看看本田是如何操作战略车型思域的，学学美国佬福特是怎样通过福克斯涅槃重生的。
本田的完善产品体系，构建了一道强大的战略壁垒。飞度、思域、雅阁、CRV等分别在各个细分市场中控制着绝对的市场主导权。强大的整体实力，让对手望而却步，不寒而栗。全局战略观不是我等小辈能谈及的。但是笔者现在可以断言：日系车会一点点蚕食中国人的“反日情节”，我们别再像庸者一样盲目的瞎喊口号了：今天反日，明天反法。日系车会彻底践踏中国市场，用品牌力、市场力征服世界，征服中国。
尤其值得一提的是福特，经过近些年与同一战壕里老战友通用的同甘共苦，手牵手度过了一段颓废时期。如今战线全面收缩，毅然抉择砍掉路虎、捷豹，高调发布全球“ONE Ford”战略越发显的耀眼夺人。我坚信福特会为世界演绎一场老牌汽车企业重新被激活并释放品牌魅力的经典案例。放眼福克斯这两年在中国的备受()推崇，以及即将上市的08福克斯和新嘉年华，再加上目前优惠力度超乎想象的制胜，都在向外界传递着福特的复活决心。它会教会我们中国企业什么叫“聚焦”，什么叫“核心竞争力”，什么叫“聚焦核心竞争力”。
在不了解神龙企业内部原因的前提下给出导致这一结果的感性原因：法国人浪漫的过于自我，东风也是个丈二和尚，二者的中西合璧酿造了今日在市场上的尴尬局面。
眼看着一天又一天的这么落魄下去真着急啊……
神龙啊，拜托以后您擦亮龙眼，市场反应速度敏捷一些，再慢下去，你就不是龙了，神熊还差不多。别把法国人那种过于自我的性格彰显的淋漓尽致，最起码在目前这个不成熟的中国市场上没什么好处。
随着大脑敲打键盘速度的减慢，情绪慢慢趋于往日的平静。笔者通过与众多车友的切磋，站在消费者的角度看市场，一款新车有没有竞争力总结了最简单的“三帅原则”。三个充分必要条件：
1、车的整体造型够不够帅；2、轮毂够不够帅；3、排气管够不够帅。
尤其是后两点我希望引起中国汽车企业的注意，别忽视了这两个小细节，它们真的很重要。因为目前我国汽车消费仍然是非成熟消费观念主导，过渡期必然有其不成熟的表现形式，抓不住过渡期的特色你如何在市场中决战？这三点尤其是年轻一族购车的决定性因素。我们都是俗人，太多年轻人对汽车内部结构知之甚少，只注重外表，没有人管你里面装的是什么。
更为关键的是笔者敏感的感觉到这一趋势会愈演愈烈。
最后希望自主品牌能以海纳百川的胸襟，深入了解消费者，把握好市场需求的变化，注重设计细节，保持高度的忧患意识（印度塔塔的觉醒）。运筹帷幄之中，决胜千里之外。
笔者：侯国鹏（小松） 中国策划新锐势力
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