共享经济其实没有死，只是升级了

悟空单车、町町单车、酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车……比年初共享经济潮更汹涌的，是2017岁末共享单车企业的相继陨落。阴影笼罩的共享租赁行业，真的大势将去了吗？

就这一悬停于公众领域的迷思，藉着昨日（12月20日）一场聚会（2017第一财经数据盛典）的契机，我们和掌握一线数据的专业人士聊了聊。

先用一句古谚剧透下笔者得到的结论：“人之所助者，信也”。而共享经济的浴火重生，亦将如此。

李丛杉是芝麻信用的副总经理。在这位深谙信用密码的业内人士看来，对于共享经济的未来，我们大可不必悲观。

李丛杉并不讳言：过去一个时期，在严酷的行业竞争之下，以共享单车为代表的共享经济业态领域，的确乱象频出，一如押金问题引发的信用危机，令整个行业形象备受诟病。

正是这样的阵痛，刺激着业界对于问题的求解，并得以逐渐形成一种共识般的默契：共享经济唯有向信用经济升级，方为破题之道。

因循如是逻辑，变化渐现。

“免押金已逐步成为共享经济的标配。”李丛杉表示，“通过实践发现，免押金对不少商户来说，可以降低用户使用门槛，带来大量新增用户，同时还能降低资损，促进商家的规模化经验。”

据他观察，求变之下，有一些企业在摆脱押金后，不但没有死亡，甚至开始进入盈亏平衡期，“行业变化非常显著，共享经济正在向信用经济升级。”

北京大学继续教育学院院长、中国信用研究中心主任章政，亦与李丛杉有着同样的观点与认知。

在他看来，分享经济在中国依然大有可为，但破题的核心在于信用建设。“今天的分享经济门槛太低且边界比较模糊，如果不完善信用体系建设，会影响分享经济未来的规模经济和效率经济。”

“对此，我们还是用数据说话，直观且更能令人信服。”李丛杉介绍说，在信用借还物品领域，最近三个月免押金订单量月均增长了60%。在租车行业，有企业在引入芝麻信用后，行业租金欠款率下降52%，违章罚款欠款率下降了27%，丢车比率下降46%。

事实上，目前在共享单车领域，占据市场份额95%的ofo、摩拜、哈罗都已经陆续开启信用免押金，并正在铺开更多的城市。共享充电宝领域，行业前五公司已基本全部接入。

此外，在海外租车，图书馆、酒店等众多行业都已经纷纷开始接入，免押金逐渐成为分享经济标配的同时，也在推动分享经济升级为信用经济。

公开信息显示，今年来30%的创业项目都和共享租赁相关。

据鲸准（36氪下属企业）创业市场统计报告数据显示，2017年1-11月，商品的共享或租赁领域的创业项目获得融资总额达到183亿，而2015年仅5.98亿元，最近三年融资额年均增长率高达453%。这样的增量，很大程度上得益于信用经济的背书。

“信用体系的搭建和完善是分享经济发展的必要条件，未来还会诞生许多新的商业和经济模式。”IDG资本董事楼军认为，在分享经济和信用免押金的风口中，还能看到更多的创业想象空间。

对此，我们不妨继续用数据说话：迄今，在中国经济领域的21个行业里，共计300多种商品已经开始引入信用模式，信用＋的生态已经初现雏形。

由于免押金不仅降低了用户门槛，也提升了用户体验，手机、3C数码、服装、充电宝等商品租赁共享最近三个月月均订单平均增长率超过60%。

而截至 2017 年 11 月，仅芝麻信用合作的商户，便为用户提供免押金额合计超过 425 亿元。

“我们希望在这样的信用生态中，商家更高效获得更多优质新用户，用户体验到更丰富生活场景无押金的便利体验。因为彼此的信任，共同开启‘美好生活无押力’的城市生活。” 说起助力信用经济的愿景，李丛杉格外诚恳。据公开数据显示，2016年，我国共享经济市场交易额约为3.452万亿元，比上年增长103%。

而基于共享经济向信用经济的升级，对于未来几年分享经济的发展态势，我们仍可充满乐观——据第三方机构预计，共享经济将保持年均40%左右的高速增长，到2020年起交易规模占GDP比重将达到10%以上。