为什么取消登机牌？原来航空公司也在做精益

如果不用登记牌，旅客可以自己随便找座位，航空公司能省下多少钱？

美国有一家航空公司，当整个行业整体亏损、经营困难时，这家公司却持续保持盈利。在智胜未来上海论坛上，精益管理专家、合众资源董事长刘承元博士分享了美国西南航空的成功案例。

航空公司怎么做精益？

1、单一机型，降低成本

西南航空总共有500多架飞机，都是波音737一个机型。这样作为大买家，他们可以跟波音公司讨价还价，签定战略伙伴关系的合约，而且维修方便，培养维修人员变得很简单，而且维修的零部件有一套就可以了。还有人说培训员工很简单，因为737最初级的机型，学习驾驶的时候第一个就是学习737。最近十年以来，这个企业的老板还发现又有一个好处，因为最近十年以来，中国的航空市场有了巨大的发展，全世界都在挖飞行员，独有这家公司的飞行员我们不挖，所以他们老板很开心，他说我们员工稳定性很好，中国企业不挖。为什么？我们的飞行员水平有限，只会737。所以，做这样一个战略选择的时候，你会发现，对这个企业来说，他的运营成本比对手低6%左右。这件事我要问大家，这是谁的决策？采购经理愿意这样做吗？不是，他一定是第一把手的决策，一定是这个企业的战略和文化决定的。他也没有对手，就做这一件事就没有对手了。

深圳航空公司，从成立之初就学习美国西南航空的运营，学得很像。所以他在行业内盈利能力是最高的。但是因为政治原因，深航不得不买了五架空中客车319，到现在深航现在还坚持的很好，只有波音737和空客319两种机型。

2、减少，提高效率

在西南航空的管理规定中，旅客下机后，中由空姐负责清扫机舱，并负责设备的维护。全世界其他的航空公司中，是请地勤服务公司负责清扫工作。除了省钱，还能快速把清洁维护工作做好，同时缩短中转时间。我们都知道，飞机在天上是干什么的，是赚钱的，在地下是花钱的。所以每一个航空公司的老总都希望我的飞机在天上待多久是多久，在天上巡航时间越长效益越好，这和我们设备的利用效率是一回事。全球的航空公司平均的巡航时间是10.5小时，而西南航空公司的客机平均每天每架起飞７．２次，每架飞机平均每天在空中飞行的时间大约为１２小时，是美国航空业中在空中时间最长的飞机，其设备利用效率将近提高了8%到9%。

西南航空公司的飞行员每月飞行时间高达62个小时，是联航和美洲公司飞行员工作时间的两倍。 二是千方百计降低成本。西南航空公司是美国最“抠门”的公司之一。飞机上只提供一些软饮料和花生米，不提供费事费人的用餐服务。

西南航空的员工经过研究发现，登机牌是没有用的，从1994年起，他们让旅客自己选择座位坐，不对号入座有两个好处，一方面不用给机场支付这方面的费用，更重要的是让登机的速度加快。这一点一滴加在一起，这家航空公司要比对手降低百分之十几的成本。

为了增加客户黏性，西南航空在保证航班准点、应对客户投诉、提升客户满意度的投入非常大，有指标的，比如我一年两亿美金就返回三分之一给客人，你要找理由给客人钱，客人有任何需求你不能满足的时候，给他美元，30美金一次。干什么？增加客户黏性。所以呢，这是一个精益化的企业。

因此我们得出两个结论，第一个结论，从精益的形式上来说，他是持续改善+全员参与。这是他的形式。从内容上来看，精益制造+精益营销。今天我们是出口企业为主，制造业为主，想讲一个关健词，营销和销售的区别，大家有没有了解？营销和销售的区别，销售是推销，就是往外推，营销是怎么样？往内吸。所以我们说，这跟找男女朋友是一样的，我们看到很多人追啊赶啊，搞的对方害怕逃跑。但是我们说真正优秀的人是怎么样，是打造自己，丰富内涵，让对手找上门，这就是营销。所以我们希望大家怎么样呢？在销售的同时一定要学会做营销。这家企业在做营销。