自动驾驶都成团战了，可我还是投反对票

高效但无趣的自动驾驶真的能让人偷一会儿懒吗？不是啊，这个社会进步的手段是提高效率，而提高效率的目的不是让你偷懒，而是在有限时间内更多滴压榨你，从而生产出更大的社会产值。

偷懒是一个社会进步的动力嚒？

不是啊，这个社会进步的手段是提高效率，而提高效率的目的不是让你偷懒，而是在有限时间内更多滴压榨你，从而生产出更大的社会产值。

偷懒只是你的假象而已，我们生活在自己以为偷到懒的生活里，毫不自知。

我们是为了减少走路和做饭而发明了快餐吗？不是啊，是快点让你塞饱了干活去。

近期我参加了一场试驾，生平第一次长时间滴使用了ACC+车道保持功能——这可能是如今最成熟的一套系统。

这样配置在高速公路上巡航跟车时能模拟出一点自动驾驶的感觉。比如我完全释放双脚，而双手也只需撘在方向盘上。

设置好巡航速度和与前车距离后，基本就可以不用管了。车辆会自动与前车保持设定的距离，自动加速自动减速制动，自动修正车道（可以看作自动转弯）。

理论上工作强度被减弱了，我偷到了懒。可事实上也更无趣了不是吗？

科技的发展让生活更高效同时也更无趣。

再进一步，如果未来真正意义上的自动驾驶实现了，请问你会用释放出的双手双脚干什么呢？

玩手机？回邮件？写方案？

请问哪一点是偷懒？或者你会说睡觉或者玩王者荣耀。那么，是怎么样的生活需要你在车内补充睡眠玩王者荣耀？不言自知了吧。

因为我们被遗忘被减少被无视的恰恰是与这个世界好好谈一谈的时间和机会啊。

想到那个人工智能的世界，就觉得让人灰心丧气。幸而我是有限的，自不必多虑。

前面絮叨了这么多，只是我对自动驾驶的情感评价而已，事实上，自动驾驶早已在汽车与科技公司之间形成了联盟。现在，整理了目前行业内主流的自动驾驶联盟。只作梳理，不评高低。

宝马－英特尔－大陆－德尔福－Mobileye

在技术合作层面，该联盟属于规模较大的一个。自去年7月宝马、英特尔、Mobileye三家组成联盟之后，德尔福和大陆集团也先后加入其中。宝马的名声不用多说。德尔福与大陆集团则是全球前20名的一级零部件供应商，对自动驾驶技术零部件开发有相当的技术储备。

而Mobileye在与特斯拉分道扬镳之前，曾经是后者的自动辅助驾驶系统背后的最大功臣。英特尔则是一家几乎家喻户晓的芯片处理器厂商。

联盟中，宝马负责驾驶控制、动力学、整体功能性评估、原型车生产。英特尔负责解决从汽车到数据中心的计算能力，包括传感器聚合、驾驶策略、环境建模、路径规划以及处理器、固态硬盘和人工智能平台等训练和模拟基础设施。

Mobileye则擅长计算机视觉处理，同时结合英特尔CPU和FPGA技术构成的中央计算平台，集成到每一辆自动驾驶汽车中。

而作为Tier1，德尔福与大陆的加入更多地扮演技术集成的角色，它们更擅长将一堆部件结合成一套“总成”。

该联盟成立之初，计划在2021年实现自动驾驶技术量产。而现在两家供应商巨头的加入令这一目标更接近现实。

博世－百度－高德－四维图新

该联盟相比上述整容少了一个汽车制造商的角色。联盟的牵头者百度也并未想过自己造车，而是选择在其它主机厂现成的车辆上搭载一套自动驾驶系统。

与上个联盟不同的是，宝马在合作中能够直接将技术运用到自己的产品中，而百度则更像是“借鸡生蛋”。

根据协议内容，百度、高德和四维图新将在测试车辆上使用博世的雷达和传感器，这些传感器将帮助生成和更新对自动驾驶汽车上路至关重要的地图数据。

在该联盟的自动驾驶测试车上，上百万辆配备博世摄像头、毫米波雷达的量产车辆实现数据众包，使高精地图数据实时更新。在此合作中，百度主要提供高精地图、自定位、增强现实、人机交互界面等核心技术。自动驾驶对于地图的需求使得百度在该领域中有着重要的作用。

除此之外，百度同时还与大陆集团合作，以学习后者在汽车供应链管控方面的经验。

丰田汽车－英伟达

汽如果经历过近两年的国内外消费电子展（CES），一定不会忽略英伟达的身影。即便在这个并非专为汽车打造的展会里，英伟达也在近乎卖命地展示着自己在汽车自动驾驶领域的技术成就。

▲英伟达创始人兼CEO黄仁勋

去年成立了人工智能研究院的丰田汽车长期以来被认为在汽车智能化领域和自动驾驶领域落后于大部队。不过，这家神秘而强大的汽车制造商究竟有多少技术储备外人无从知晓。

今年5月，双方达成的合作中，丰田汽车将会利用Drive PX人工智能汽车平台，开发可大规模量产的高级自动驾驶系统。

除了与丰田汽车之间的合作，它还与采埃孚、博世两大零部件供应商联合开发技术，并与奥迪、戴姆勒、大众、沃尔沃、特斯拉以及蔚来汽车等车企有合作。

在非汽车行业起家的芯片/软件公司中，英伟达在自动驾驶领域的布局深度已经遥遥领先。

一面是车界最低调的企业，一面是芯片领域最高调的公司。两者一张一弛，它们组成的联盟相当有互补性，值得期待。

沃尔沃－Uber

主打安全牌的沃尔沃给外界的印象是一家自动驾驶技术相当领先的公司，事实上确实其驾驶辅助系统的应用水平较高。从2014年的XC90到2015年的S90，再到最近的新XC90，沃尔沃似乎已经是最接近自动驾驶的量产车。

而做租车起家的Uber分出部分精力到了自动驾驶领域。收购微软地图部门、从谷歌无人驾驶团队挖人、收购无人驾驶卡车公司otto等等，Uber在此的布局也相当广泛。

不过，就这两家的合作来看，却并非很深入。沃尔沃只是给Uber提供了100辆XC90支持其在匹兹堡展开自动驾驶车计划，并且提供一部分技术。而Uber则负责硬件和算法的部分。