共享单车疯狂背后

我猜刘晓峰（化名）并不是个脾气暴躁的人，因为在北京方庄家乐福门口自行车停放处见到此人时，他还语气平和的与另一端朋友聊着天。两分钟过后，他嘟囔了起来，甚至开始破口大骂。

这不是他第一次使用共享单车，在近3个月时间里，刘晓峰已经成为一名ofo忠实用户，这种程度让他放弃了持续两年的公交出行。

“他踹了一脚车，被我拦下来。”刘晓峰和身边的女孩子有些惊慌失措，不过在听我说完采访请求后，他从兜里拿出烟盒，点了支烟。

刘晓峰是河南驻马店人，在一家互联网创业公司上班，年纪30出头，这是他来北京工作的第三年。由于公司在东三环，自己住的地方在东四环，距离较近，平时都会选择坐公交车。

“上班不堵么，做地铁不划算。”可能是因为刘在互联网行业的缘故，他对形形色色的产品感到好奇。每天花上30分钟时间等车，是令人头疼的问题。

选择ofo理由也很简单，押金便宜，骑着舒服。

3月4日、3月5日，共享单车给予用户免费骑乘体验。就在刘开始愤怒的前一天，也遇到了相似问题，车子号码牌被人用尖锐利物刮到模糊。“我以前见过有人骑车不关锁，都会上前把锁关上，有次还被一个中年男子骂了句，关你屁事儿。”

“我还看到过，车袋子没气，可能真是没气了吧。那你以后还会用共享单车吗？用，还会用，用摩拜？不，还用ofo，其实也没什么，就是心有点凉。”

刘晓峰的遭遇并非个例，这个问题从3月6日开始，似乎愈演愈烈。

世贸天阶是北京东部人群密集之地，这里有繁华的商业区、美食城，青年人来来往往。当然也停放着一批橙黄相间的单车，但与以往不同的是，这边单车多数已被人为损坏。

就在这些事发生前，两大共享单车公司摩拜单车（下称摩拜）、ofo宣布，3月6日-3月12日期间“免费一周”，这给予短行用户极大便利和骑乘体验。

然而，倡导优化出行背后，是一场“明争暗斗”。

“明争”，ofo略逊一筹

投资家网在1个月零3天的调查中发现，ofo损坏率高于摩拜。在东二环广渠门、东三环世贸天阶、双井附近的地铁口、商业区处，停放的黄色单车多数被损坏，有的车甚至被卸掉一只脚蹬子。操作方式更加优化的摩拜破损率较小，有的车在扫码时只是显示故障。

不过，对于ofo破损问题，该公司相关负责人史少晨在之前的采访中认为，“被破坏的车辆在全部运营车辆当中的占比极小，损坏率在1%以下，而全国的ofo共享单车已经超过100万辆。” “不文明使用的现象在新进入的城市会有一些。”摩拜北京总经理邢林表示。

区域不同，在坏损率问题上投资家网无法做到全面统计，但就从可观察的现象看，被损坏车辆数有明显增多（按同比例车辆计算，抛去地区投放数量增加等因素）。

2月中旬，有媒体曝出，福建莆田一家名为kala的共享单车，拿到投资后下单了5000辆机械锁的共享单车。今年1月25日开始，kala在莆田投放了667辆，想趁春节出外务工的人都返乡时火一把。可在19天时间里，有510辆失踪。

因为没有定位，团队跑遍全城只找回了157辆车，丢车率高达76.5%，投资人被吓得果断撤资，kala单车在2月13日停止服务。

kala单车创始人林斌告诉媒体，事情被曝光后，很多用户主动找上门还车，其中多数人都表示此前不知道共享单车不可以骑回自家小区，也不知道到底停在哪才算合规，并不是故意偷车。“目前已找回来7成，其中被破坏的车辆占比极低”。

如果按着林斌的说法，单车只是被不清楚规则的用户骑到了非监控范围内。破损与单纯丢失不同，有网友爆料，仅仅北京一个ofo维修点，每天就有成千上万的破损小黄车被送至这里维修。

实际上，无论是摩拜还是ofo用户，大多数人都会选择爱护共享单车，乱放现象存在，但不会发生肆意破坏行为。赵辉觉得，“如果有人自己花了押金还去毁车，简直是脑残行为”。

新华每日电讯在一次共享单车的调查报道中认为，恶意破坏共享单车的群体相对固定,主要是黑车、黑摩司机。因为在共享单车出现之前，多是由黑车和黑摩的解决最后一公里出行问题，共享单车抢了他们的生意，所以在部分城市的个别区域会有集中破坏的情况出现。

多位业内人士也颇为认同这个观点。目前，北京治安大队已成立了共享单车恶意破坏的专案组，打击共享单车盗窃、恶意破坏行为。

“暗斗”，一场资本游戏

投资家网查阅公开数据显示，市面上除摩拜、ofo两家共享单车外，至少存在30家单车品牌。仅2016年下半年，这些公司的融资额就超过30亿元人民币，北京、上海、广州、深圳是四个主要战场。

半月前，摩拜宣布获得最新一轮融资。几天前，ofo宣布融资4.5亿美元，创下共享单车行业单笔融资之最。

两家单车公司的资本方更堪称全明星级阵容，实力不容小觑。

摩拜方面，包括：愉悦资本、熊猫资本、创新工场、祥峰投资、红杉资本中国、高瓴资本、美国华平投资集团、腾讯、启明创投、贝塔斯曼亚洲投资基金、携程、富士康、淡马锡等。

ofo方面，包括：唯猎资本、金沙江创投、真格基金、滴滴天使王刚、经纬中国、滴滴出行、小米科技、顺为基金、中信产业基金、新华联(000620,股吧)集团、DST等。

有趣的是，滴滴投资了ofo，摩拜阵营中却出现不少滴滴的投资方，关系微妙。

加速这场游戏节奏的是，两家公司近期展开的一系列“补贴”活动。

手机登录ofo，用户充值20元将得到25元，充值50元将得70元，充值100元得200元。相比ofo摩拜力度更大，用户充值20元将多得10元，充值50元多得30元，充值100元多得110元，优惠力度可见一斑。

如果延续目前势头，摩拜与ofo是否意味着，它们将是下一代的滴滴或快的？达晨创投合伙人高洪庆表示，共享自行车的爆发有一定的内在逻辑，但并非颠覆性创新，也不会产生下一个滴滴。

押金流向问题已成为媒体关注焦点。虽然两家公司都表示会专款专用，但并没有相关部门对这类押金的使用做明确规定。

比达咨询公布数据显示，截至2016年底，我国共享单车用户数量已达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。今年1月，作为共享单车的两大领头平台，摩拜和ofo双双宣布用户量超过1000万。

以1000万的用户数量来计算，ofo每个用户需要交99元押金，那么累计可以获得高达9.9亿元押金；而摩拜单车每个用户的押金高达299元，平台可以获得29.9亿元的押金。这庞大的资金流向哪里？

摩拜方面有负责人曾说，“之所以向用户收取299元押金，主要是希望此举能让用户树立一定的责任感，这笔钱存放于摩拜单独设立的银行账户中，交由第三方监管，与公司运营资金分开”。

在不透明的情况下，不论押金用来做什么，单是存放在银行存款账户里的，40亿元押金一年利息收益都不容小觑。

中国电子商务研究中心特约研究员、辽宁亚太律师事务所律师董毅智认为，只要合法合规，企业利用闲置资金合理投资以保值增值无可厚非，但显然不足以上升为盈利模式。“对企业来说，若只能依靠理财盈利，无疑是开始衰败的标志”。

虽然摩拜、ofo宣布从3月6日开始，免费骑行一周，但在使用规则上用户仍需缴纳押金。

第三方移动大数据监控平台Trustdata近日发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》中，2016年12月，摩拜日均充值笔数已达10.79万笔，率先突破十万大关，相当于排名第二的ofo的5倍(2.31万笔)，超出行业第二名至第二十名之总和。

这一重要数据出炉，让不少分析人士认为，共享单车领域的数据之战几乎可由此画上休止符。

除了这两家共享单车巨头，在3月获得A轮融资的永安行引起了投资家网的注意。

虽然投资方只披露了三家，但在行业地位却举足轻重，分别是蚂蚁金服、IDG资本、深创投，一个是背靠阿里巴巴的国内最大金融服务集团，一个是VC界翘楚，另一个是国内规模最大的本土创投机构。

值得一提的是，永安行虽然不像摩拜、ofo声名大噪，但早在2015年便开始布局。资料显示，2015 年6月，常州永安公共自行车系统股份有限公司已经向证监会提交了IPO申请，拟登陆上海证券交易所，根据证监会最新披露的情况，目前的审核状态为“已反馈”。

A轮融资后，蚂蚁金服和永安行的合作正式开始。目前，永安行与芝麻信用联合在京沪等全国各城市首次推出“免押金扫码租车”服务，芝麻信用评分600以上可以通过支付宝扫码免押金骑行。

永安行创始人孙继胜表示，与芝麻信用合作的“免押金扫码租车”服务，在2016年已经扩展到国内 80个城市，累计服务人次超过8500万，违约不到50例。

虽然永安行扩展到国内多个城市，但就现在分布情况看，北京、上海仍是摩拜与ofo的天下。若想占领一线市场仍需时日，但可以预见的是，依托资源与资金优势的永安行会很快成为与摩拜、ofo抗衡的另一共享单车巨头。

而依照历史教训来看，一旦补贴大战开始也意味着吹响死亡号角。

“上帝欲其灭亡，必先使其疯狂。”