1块钱骑摩拜？NO，30块钱已能开宝马！

如果你是第一次见到付强，你一定会发现他有些不太一样。一是他走路的动作比较大，二是他在跟人握手的时候并不是将手从肚子前伸出去，而是将整个右臂向右侧划一个圈再伸到面前，如果再加上一句“Hey ，Man”，你一定会有一种在跟某个美国黑人兄弟打交道的错觉。

分时租赁，说白了就是租一台车自驾出行。其与传统租车不同的地方在于分时租赁的计费模式精确到了小时以及公里数，并且可以通过手机APP自主进行全流程的操作，而传统租车则是按天来计费，并且需要用户去网点办理取车/还车的手续。

目前，北京地区运营的分时租赁品牌包括EZZY、TOGO（途歌）、北汽绿狗、首汽的Gofun、一度用车、EVCARD、乐视的零派乐享，以及奔驰的Car2Share等。

从使用流程来说，大部分玩家都采用了网点取车/还车的模式，即用户在手机APP端进行注册认证后，到附近网点用手机扫码开车，达到目的地后再将车辆归还到该品牌网点即可。

像共享单车一样开车

手机APP解决了办理手续的麻烦，但是从分时租赁本质是为满足“自驾”这一需求来看，其要求到网点取车/还车的模式还是不够方便。

为此，EZZY推出了共享单车似的取车/还车的模式（TOGO也是这种模式）——即用户在网点或是街道上看到了EZZY的车辆，直接在APP上操作就可以开走。用车结束之后，将车辆停放在周围合法的停车场或停车位即可走人，且停放在收费停车场/车位产生的停车费用是由EZZY所支付，用户无需承担。

而如果用户准备使用的车辆停放在收费停车场，用户则可以先行垫付停车费，随后上传凭证予以报销。

40万的宝马开一小时30块

在费用方面，EZZY分为会员/非会员两种价格，以及高峰期（上午7点到9点，下午5点到8点），非高峰期（其他时段）两个计费标准。

看到这里，你也许觉得EZZY无外乎就是车型更好，将车辆使用费用变成会员费的模式了而已（羊毛出在羊身上），EZZY与其它的分时租赁相比的并无太大区别。

不过付强并不这样认为。

“你住酒店时付的费用除了租赁那间屋子本身，更多的还包括有酒店的清洁服务、会客大厅、健身设施、安保等其他服务，这与简单的租一间房子住是不一样的概念。”付强以租房和住酒店的区别进行了对比说明，并总结道，“我们要做的就是分时租赁界的希尔顿。”

付强所说的不无道理。

一方面，智东西在实际体验分时租赁服务时，确实碰到过外观内饰较脏且内饰还有烟味的车辆，这些实际存在的问题很容易影响用户体验。

对此，EZZY的做法是每天对车辆进行清洁与整备。

“你来的很巧，我们正在准备举行一场大的发布会。”在提及未来发展方向的时候，付强如是说道。

据其介绍，EZZY将在3月份之后进一步升级/改进自己的运营模式，在引入更多的豪华品牌车型的同时，还会对会员定价、使用规则、产品设计等核心内容进行迭代。此外，EZZY在2017年也将会在上海、广州、深圳开始运行。

但是付强并不愿意透露更多的细节，而是笑着说“具体细节到时候来我们发布会你就知道了。”

付强将此次重要迭代描绘为EZZY的升级——即从小学向初中的过渡。那么EZZY的小学考试成绩如何？

目前，EZZY在北京投入了接近200台车，有十几万的非会员用户，月活跃付费会员有6000多人，平均客单价在75元左右。而EZZY也已完成了自己的A轮融资，如果抛去70多人的人员开支，其在车辆部分已经能够实现自负盈亏。

那么你对EZZY小学毕业的考试成绩打多少分？“刚刚及格的60分吧。”付强如是说道。

虽然60分已经算是及格，但是我们也看到EZZY在未来发展路径上将会面临的一些阻碍：

1、重资产模式的扩张问题。虽然车辆是租赁，但是对于动辄几十万的豪车来说，其租赁费用相当昂贵。而相对于使用十万甚至是几万元一辆的普通（电动）汽车的分时租赁品牌来说，EZZY的车辆总数确实要少一些，例如TOGO方面就曾向智东西表示其在北京投放的车辆就已经超过了1000台。

2、豪华车运营压力更大。与价格便宜的普通（电动）汽车相比，共享用的i3或是其他豪华车更容易出现被盗以及损坏的情况，而这些豪车的维修保养费用、保险费用也要比普通车辆更高。而付强也直言这些豪车确实比较娇贵，在运营方面是“很烂”的车（不够皮实耐用）。此外，在EZZY运营之初，就曾碰到过车辆被人偷走然后拆成零件的事件，而其目前损坏率也在20%左右。

3、盈利问题。虽然目前EZZY抛去人员成本，其在车辆方面已经能够自负盈亏。但是由于前面已经提及的车辆成本较高、运营压力较大、运营成本要更高以及会员制将用户群的范围变小等因素，EZZY未来在寻找盈利模式方面还需要进一步努力。

结语：分时租赁的另一条路径

在与付强的对话中，我能够明显地感觉到付强对于EZZY模式的自信以及对高端出行服务未来的憧憬。在问及下一步的发展目标时候，付强又以希尔顿进行了类比，表示未来准备将EZZY打造成一个高端出行的集团，而在集团内部，又像希尔顿一样有超豪华的华尔道夫、标准的希尔顿以及稍微亲民一些的逸林希尔顿等等。

诚然，共享是汽车产业未来一个重要发展方向。但是随着市场的日益成熟，汽车共享的模式与服务方式都将发生转变。

付强所带领的EZZY的打法让我们看到了分时租赁的另外一条路径——即打造高端（自驾）出行服务。一方面，单单将车辆交给用户叫做租赁，而在这个行为中加上一定的服务之后，分时租赁商给用户提供的其实更多的是一种出行服务了。

另一方面，眼下的分时租赁多使用价格亲民的电动汽车，且由于竞争的存在，其收费标准较低，在加上车辆密度小，周转率低等原因，很多分时租赁公司存在的意义更多的是为了给整车厂配套，许多公司面临着严重的成长压力。

而EZZY这种将租赁变成服务、将高价格变成会员费、将会员费变成优质服务的模式，确实存在突破瓶颈的可能——因为历史上一些短期对外出租房子的公司，陆续都变成了酒店，并且也在向着高端酒店转变。

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    本文作者：微信公众号智东西