摩拜再获淡马锡投资，还是Uber、滴滴熟悉的配方和味道

今天（2月20日），摩拜单车宣布获得D轮后新融资，引入新加坡投资公司淡马锡(Temasek) 的股权投资，同时，此前领投摩拜C轮的高瓴资本再次追加投资。自今年1月初至今，摩拜单车累计融资额已超过3亿美元。而此次新加坡“国家队”参投摩拜，未来或将对打开新加坡市场提供帮助。

以下为摩拜成立以来的融资情况概览：

2015年10月，摩拜完成数百万美元A轮融资，由愉悦资本投资；

2016年8月中旬，摩拜宣布完成数千万美元B轮融资，由熊猫资本领投，A轮投资方愉悦资本、创新工场跟投;8月底，获得祥峰投资和创新工场数千万美元的B+轮融资；

9月30日，完成1亿美元的C轮融资，高瓴资本、华平投资集团领投，红杉资本、启明资本等跟投；

10月13日，完成高瓴资本、美国华平投资集团、腾讯共同领投，红杉资本、启明创投、贝塔斯曼、愉悦资本、熊猫资本、祥峰投资和创新工场等多家机构跟投的融资，同时，它得到了美团创始人CEO王兴的个人投资；

2017年1月4日，摩拜完成2.15亿美金（约合人民币15亿元）的D轮融资。腾讯、华平投资领投本轮，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等；红杉、高瓴等现有股东均跟投；

2017年1月23日，摩拜宣布获得富士康战略投资，并将在供应链端展开合作；

还是缺钱

成立一年多的时间融资7轮，这样的速度即便是当年的滴滴和Uber也难以企及。而除了摩拜宣布融资之外，半个月前，也有传言称ofo正在进行1.5亿美金的新一轮融资。共享单车领域的两个独角兽已经呼之欲出。

然而不断拿钱的原因究竟是什么？“可能是修车。”这并不全然是玩笑话。

不论二者身后有多少巨头站队，融资的理由首先是“缺钱”，其次才是看中资源。虽然共享单车赚得都是一块八毛的钱，但前期与后期的投入并不比网约车市场的少。理由很简单，滴滴与Uber大战中的车并不是自营，但摩拜与ofo几乎完全以自营为主。截止目前，摩拜已累计进驻21座城市，ofo已进驻34座城市。每天根据一二线城市的潮汐效应重复投放、检修单车就是一笔不小的开支。何况还有大量的人力成本。

除去成本高昂之外，客单价很低的共享单车（0.5-1元），也与滴滴、Uber一样靠补贴用户拉新。ofo在日常有红包补贴，节假日会推出免费骑行的活动。摩拜在今天也推出了免费骑行的活动，0点至24点，所有北京地区用户不限次数，可免费骑行。

曾经有用户在1月初时在某共享单车平台充值了20元现金，在每天使用的情况下，目前余额为16元。

摩拜与ofo目前的思路与当年的滴滴、Uber基本一致：不着急盈利，先快速聚拢用户，在扩大用户规模之后，再想怎么赚钱。

对于以何种方式盈利，许多人理所当然地认为摩拜与ofo可以靠用户缴纳的押金来建造“资金池”，以便进行投资。对此，虎嗅高级编辑Eastland曾经评价称：押金确实很重要，但只要智商超过20的人都盯着这笔钱，总会有人提出要引入政府进行监管。

果然，政府在监管上没有缺席。2016年12月，深圳公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》，其中拟要求当地共享单车企业：收取押金的，须设立押金专用账户，接受第三方监管，保证专款专用。

说到底，一家公司是否成功，并不以估值为判断标准。而是要回归商业的本质，看它究竟是否能够实现盈利，拥有自我造血的能力。而不是等待机构或财阀的输血。毕竟，“流血”容易，但“止血”很难。