圆通站点被曝倒闭

1993年起，聂腾飞和詹际盛坐火车往返于沪杭两地，做起了帮人跑腿送货的生意，这就是通达系老大哥申通的雏形。此后，短短几年时间，聂、詹二人及其家人、朋友迅速在桐庐市创办了天天快递、韵达快递、圆通快递和中通快递。

同起于桐庐的“三通一达”，在模式上非常相似，首先采用加盟店方式，迅速铺展业务范围，所有加盟商自负盈亏。2010年后，先后推行股份制，打造更紧密的利益共同体。引进现代管理方式，家族管理被逐渐瓦解，职业经理人开始梳理整个公司的业务发展。

这几家公司的发展，可以说是一家摸石头过河，其他家紧跟着模仿。他们清楚，电商的发展很快将带他们走向飞速发展的车道，他们不敢落后，也不想冒险进行所谓的改革。

果不其然，2013年双11后，三通一达的业务量先后突破1000万，各项数据比上一年翻了一番。

在成倍增长的背后，也有被逼无奈的辛酸。电商为了降低运输成本，联手议价。三通一达模式和规模都相似的弊端逐步暴露，如果你不接受低价的话，就只能接受出局的命运，于是，三通一达一步步地出让自己的利润。以江浙沪地区为例，从2010年到2013年，一单的价格从6元降到了4.5元。据中金公司发布的快递业数据显示，快递行业毛利率已从2007年约30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。

“目前这种利润状态下，提高快递员收入和待遇的难度可想而知。”圆通速递一个网点的管理人员说，“从前年开始，杭州大部分快递网点亏钱，连老板都自身难保。”

直营还是加盟？这是个问题

除了同质化和恶性竞争造成的薄利之外，随着三通一达的先后上市，公司都很重视对加盟商的控制，和对服务品质的要求。为了强化这些手段，部分快递公司选择将重点区域网点收回直营。

从加盟网点的直营比例可以看出，圆通已经收回了大部分省会城市，以及重点城市的一级网点，总公司对这些网点实行100%控股。与圆通相反，申通的网点全部是加盟制，这使得总部对网点的控制较弱。

在转运中心方面，对区域枢纽、省会城市转运中心采用直营模式，加强业务管控，改善运转效率是未来行业的趋势。转运中心直营比例最低的是申通，其现有直营转运中心48个，其中一级转运中心仅3个，主要集中长三角地区。

网点和转运中心直营比例较低的申通，得到了较高的资产回报率：2013-2015年，申通资产收益率分别为29%、21%和27%，明显高于其他三家。

但是始终存在的隐患是：较弱的管控容易使爆仓波及范围严重扩大。

至于网点倒闭，今年2月，合肥市十余个圆通网点就曾集体商讨罢工的事件，也侧面说明了网点的艰难生存困境。

一位圆通承包商表示，“给快递员一块钱一票，公司给我们也是一块钱一票，中间环节的运营方面之人员、车辆、司机都是倒贴。”

据加盟商介绍，总部的收入主要来自加盟商支付的中转费、面单费以及派送费，成本主要为派送成本、运输成本（汽运和航空）、中转中心成本（人工以及折旧摊销）和面单成本等。因此中转费是平衡总部和加盟点的工具，如果中转费过高，加盟店将失去市场竞争力。

多个网点负责人总结道：50%的网点不赚不赔，40%亏损，只有10%能赚钱。在加盟体制下，快递员工资由网点发放，当网点不赚钱的时候，快递员的工资自然没发上涨。

行业薄利、加盟商亏损，直接导致了快递员的流失、爆仓等现象。而总部不仅不能给网点利润，还要对投诉、延误、遗失、错发、虚假签收等类目收取高额罚款，这也导致网点生存艰难，进而倒闭的惨象。

2017年2月11日，圆通速递董事长喻渭蛟在访谈中提到，中国快递已经到了开始真正差异化的时代。但目前来看，三通一达70%的订单都来自于电商件，而电商成倍增长的阶段已经过去，商务件又被顺丰牢牢掌控。