而在名称上，与特斯拉的名字来源于著名物理学家、交流电发明者尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）相似，法拉第的名称也来自于发现了电磁感应的物理学家迈克尔·法拉第（Michael Faraday）。
特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车。而法拉第的5人高管团队中，4位来自特斯拉，另一位则来自宝马……现在他们在用互联网概念造车，也算是一种跨越式的不谋而合。
至于乐视与法拉第之间的关系很少有被人提及。
法拉第是乐视的战略合作伙伴，而非乐视所投资的企业，法拉第量产车的发布并不等同于乐视汽车产品的发布。乐视不是法拉第的投资者，贾跃亭个人投资了法拉第，是后者的控股股东。所以从公司结构上看，法拉第是一家完全独立的美国公司，并不等同于国内的乐视汽车。
由此，有了特斯拉、法拉第这些厂商先驱，未来出现安培、欧姆等等我们也就不觉得奇怪了。
打造互联网生态汽车路途尚远
从PPT造车到产品落到实地，乐视在一片质疑与调侃中前行。乐视生态汽车产业园也于近日在浙江湖州莫干山高新技术产业开发区正式开工，这是乐视超级汽车的里程牌事件。
“我们不仅仅是在造一辆车，而是在创建全球共享的互联网移动生态系统。我愿意为梦想奉献一切，甚至生命。”在FF91的发布会上，贾跃亭如此称道。
对于在刀尖上“蒙眼狂奔”的乐视，每一款新产品受到的广泛质疑，都将直接影响投资者信心以及舆论走向。我们相信乐视超级汽车并不是像大家调侃的那样PPT造车，它会有属于自己的理念和规划，但它究竟能否突破传统汽车重围，打造互联网汽车高地，还需要时间的检验。
如果说贾跃亭是借法拉第走出了“汽车梦”的第一步的话，那么距离乐视的汽车梦相信不会太远。
这个世界有着太多的未知。而可以预见的是，法拉第/乐视超级汽车/蔚来汽车等可能将面临和特斯拉一样的境遇和发展过程，可能要忍受长达数年的亏损期。伴随着各种新能源政策，电动汽车的火速发展不过几年而已，而未来的中国市场，中低端走量的电动车将更加符合政策形势，也易于实现规模经济，从而实现盈利。
本文作者：微信公众号飞天众智技术服务平台
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