2004年，我国SUV销量与去年同比增长了大约14%，市场规模扩增，增幅达到17%，市场销售平均价格达到18.9万元，比2003年下降两千，去年12月的市场销售平均价格是18.97万元，2003年同期为19.05万元，同比微调不到一千。造成市场销售平均价格略微下降的主要原因，是低于市场价格平均值的产品销量比重激增，20万元以下SUV市场销量份额从2003年的57.6%上升至2004年的67.8%，30万元以上SUV销量和销售额均明显下降；20万—30万元之间SUV销量和销售额小幅度下降；10万—20万元SUV销量及销售额比重都明显增长；10万元以下SUV销售额增长，销量小幅下降。SUV市场格局呈现“高开低走、中开高走、低开低走”两头小中间大的发展态势，价格因素不再是市场的主导因素。
对于市场格局的变化，南海福迪汽车有限公司总经理助理、营销公司总经理蒋国仪认为，更深层次的主导因素是中国SUV制造商国际竞争力日渐增强。
蒋国仪分析：首先，SUV制造商自主品牌意识增强，作为我国经济型SUV最大的车身零部件供应商，福迪为江苏南汽集团、北汽福田集团、东风集团、保定长城、上海万丰、丹东曙光、中兴田野等国内知名整车生产厂家的车身零部件，其皮卡和SUV车身的全国市场占有率一度达到60%。福迪在我国SUV市场推动的同时，潜心创建自主品牌，就2002至2004年的两年时间，福迪推出SUV“探索者”系列及皮卡“小超人”系列、皮卡“雄狮”系列及SRV“飞越”系列，福迪系列产品在去年的广州国际车展上亮相，好评如潮，市场销售态势良好，预计今年6月份还将推出更具竞争力的探索者三号。中国SUV制造商在打造国内自主品牌的同时，瞄准国际市场，福迪、福田、长城等国内生产商开始批量出口亚非拉,从而缓解国内市场竞争的压力；其次,国内各大SUV制造商结合国情，纷纷调整了产品路线,扭转了过去盲目角逐高端产品生产的局面，不断开发适销对路的中端产品，满足大众化市场的需求，南海福迪汽车在未来2-3年内将主攻皮卡和SUV的中端市场，而新开发的两款新车预计在年中就可上市。第三，国内厂家研发能力显著提升，有些厂家自主研发生产发动机，动力技术、安全性能达到国际平均水平，福迪等汽车厂商已掌握了汽车研发中最核心的造型设计和工程设计，这在很大程度上增强了消费者的信心，购买民族品牌汽车的消费群体比重渐增；第四，自主品牌向来就具备性价比方面的优势，价格与全球接轨，甚至有部分产品价格低于国外；第五，健全的营销网络和服务体系，方便城乡居民选购；福迪的销售网络涵盖全国十几个省，华东基本覆盖，现在福迪产品主要市场集中在华东、华中、华南、西南，下一步将在华北、西北和东北建网，力争今年底全国网络基本建设完成。第六，敏捷反应的供应链战略，加速了物流、信息流、资金流的良性运行，在降低生产成本的同时，给消费者带来了更多的实惠。福迪在原材料供应、产品零部件加工方面实行全球大规模采购及大规模定制，作为韩国埔项、上海宝钢的直供用户，就钢材供应一项，每年就节省了不少运营成本。
倍受世人关注的降价问题，今年仍然存在，价格竞争还会在一定范围内展开。但是，从去年降价的结果看，降价并没有激活市场，反而阻碍了市场健康有序地发展。蒋国仪表明，使用福迪车身的客户，有的将车价拉得很低，甚至拉到亏损的边缘，或者说已经完全拉到亏损，这是我们不赞同的，这也许是他们特定时间段的营销手法，我不好评价，但是福迪不会采用这样过激的行动。我还提醒我们的同行，一味的考虑降价，最终能否保证产品质量，希望大家好好考虑，也希望我们的消费者认真考虑，一味地降价不一定是好事，每样产品都有特定的成本，都有警戒线，不可能无休止地降下去，降价的最终结果很可能就是以牺牲利益、降低质量为代价。因此，经过去年好几轮的价格比拼，各自主品牌价格下降幅度比较大，各厂商的利润空间骤减，导致今年不会出现去年那种大幅度的降价行为。
专家分析，总体而言，今年的新产品预计在10万—20万元之间市场竞争最为激烈，但价格竞争不再是今年的主旋律，品牌竞争、品质较量将成为今年的主旋律。确切地讲，2005年将成为中国SUV市场的品质年，部分自主品牌的SUV已经在品质上栽过跟斗，并成为洋品牌打压自主品牌SUV的佐证；今年洋品牌间也将上演品质大战。因此，只要中国厂商的品牌、品质、价格与消费群需求及接受能力之间的对应关系成立，中国的自主品牌完全可能绕开价格，打一场漂亮SUV市场反击战。
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