韩国汽车业在全球危机中遭受重创，上汽集团持股51.3%的韩国双龙汽车公司业绩也大幅下滑，11月双龙汽车销量为3835辆，比去年同期下降62.6%。双龙宣布已无力支付原定于12月24日发放的韩国工厂全体员工的月薪。同时双龙已向上汽求援。但上汽集团对于为双龙提供紧急运营资金一事颇为谨慎。事实上，自2004年上汽集团入主双龙以来，上汽与双龙汽车工会的利益博弈始终不断。双龙汽车工会曾以罢工等形式要求上汽提高工资及福利，阻止双龙在中国生产，并要求上汽注入资金。双龙项目作为上汽曾经引以为豪的海外并购壮举，正面临困境。
分析认为，上汽对双龙的整合不顺是文化隔阂的不断作祟。高傲的韩国人不断挑起事端，这让无数次真诚以待的上汽有苦难言。此外，双龙单一的产品线，也使得上汽需要更多的时间来推进诸如国产化之类的事。而SUV市场的对手林立，也令上汽这方面的步骤相当谨慎。
从实际效果来看，上汽收购双龙不但没有给自身带来实质性收益，反而“赔了夫人又折兵”。资料显示，2005年1月上汽收购双龙汽车48.9%的股份（目前达到51.3%）的收购股价为每股1万韩元，而现在的股价不足900韩元，仅股价下跌一项，就使上汽蒙受5000亿韩元的损失。这意味着仅双龙股价缩水导致的净资产流失，就让上汽的25亿元人民币打了水漂。此外，收购双龙不仅没有让上汽资产增值，还因为技术转让问题让上汽蒙受了“窃取韩国造车机密技术”的不白之冤。