近年，中国教育部与丰田汽车公司宣布，教育部引进“丰田TEAM(TechnicalEducationForAutomotiveMastery)21售后培训课程”项目正式启动。据记者了解，这是中国教育部近年来首次在职业教育领域系统引入世界著名企业培训课程，也是丰田首次向社会无偿提供自主开发的售后培训课程体系。
技能型人才奇缺
目前，技能型人才短缺已经成为影响我国整个制造业发展、提高服务质量的突出问题，汽修行业同样面临这个严峻的问题。教育部职业教育与成人教育司司长刘占山向记者介绍，据中国汽车维修行业协会2003年对部分一、二类维修企业抽样调查显示，从事技术管理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下;接受过新技术培训的为11.7%、维修基础培训的有38.7%。具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%，美国达到80%);从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人的8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术。
造成技能型人才奇缺的原因，刘占山坦诚，除了产业工人不足外，更重要的是职业教育课程老化、内容陈旧，很难满足现代化产业发展的需要。为满足汽修行业及企业的用人需求，2003年底，教育部、交通部等6个部委联合启动了“制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，汽车运用与维修专业是该工程实施的重要专业领域之一。中央财政已经连续两年投入1.3亿元人民币对82所开设汽修专业的职业院校实训基地建设给予支持，使这些院校的办学实力显著增强，为引进丰田培训课程创造了很好的条件。
职业教育需企业参与
企业需要的技能型人才，关键是上手快、岗位能力强，然而目前学用脱节的问题依然困扰着企业，因而企业参与职业教育至关重要。据刘占山介绍，我国现有的2万余所高、中级职业学校都与企业有着程度不同的合作，就是企业以职业学校作为技术工人的培训基地，而职业学校以企业作为学生的教学基地。
职业教育的企业参与度在国外是非常紧密的，世界500强中制造业类企业均有自己的学校，他们更注重岗位能力的培养。此次项目引入的“丰田TEAM21售后培训课程”是由丰田自主开发的，最突出的特点是更注重学员实际动手能力的训练，在动手的同时逐步理解原理，从而激发学员主动寻求理论知识的愿望。课程安排按照汽车经销店的实际工作需要，由浅入深，能够满足各种知识水平的技术工人的学习需求。经过30多年的不断完善，这套课程已在全球50多个国家的售后服务体系中应用且广受赞誉。
为配合项目深入开展，丰田还将提供合计1亿日元的奖学金以及价值5000万日元的教具车辆———14台VIOS威驰轿车及零件总成等相关教学设备，以供学生在学习中学以致用，真正达到职业岗位所需的能力。
据刘占山介绍，按照国务院的部署，到2010年，我国中等职业教育的招生规模要达到800万人，使中等职业教育与普通高中的招生规模大体相当。国家将尽快建立起以就业为导向的职教课程体系、逐步建立新型的人才培养模式，确保达到企业对员工上岗的基本要求。坚持校企合作、工学结合的人才培养模式，努力造就数以亿计的高素质劳动者和专门人才。