安徽民航机场在纳入属地管理，成立安徽民航机场管理责任公司后，翻开了崭新的一页，“十一五”期间将新建一个机场、组建一个航空公司、建造一个航空大厦，打造一座真正的现代化航空港
近年，国家正式批准了合肥新机场的选址，定名为“安徽合肥新桥国际机场”，预计近年底开工建设，至此，打造安徽现代化航空港的梦想开始付诸实施。
改革是必走之路
为什么国家要将民航机场实行属地管理，推向市场，走企业化之路?关键是要建立起现代化的经营管理机制，通过做大做强，参与国际化竞争，打造国际水准的航空交通。安徽民航机场集团公司董事长蒋厚玉介绍，随着市场经济体系的建立，民航事业步入市场化、国际化，现有的管理体制和经营机制已明显制约了我国民航业的发展，在这一客观环境要求下，国家民航总局开始对全国民航机场进行体制改革，走企业化之路，建立现代化的经营机制。
2005年11月8日，安徽省高速公路公司以3.8亿元正式参股安徽民航机场管理公司，一个以资本为纽带、产权明晰、权责明确、运转协调的新型母子公司体制形成，随之，安徽机场集团公司也正式诞生，蒋厚玉任董事长。集团公司下辖合肥机场和黄山机场2个分公司，安徽民航机场实业公司、安徽民航客货销售公司和安徽民航机场建设公司3个经营性子公司。至此，安徽民航机场正式进入改革发展的新历程。
紧抓市场不放松
安徽机场集团公司成立的第一件事就是千方百计抓市场。目前，合肥机场拥有35条航线，航线网络覆盖能力较强，直接通航北京、上海、香港、广州等28个城市。全国33个主要城市现已开通26个，安徽机场集团公司将在3到5年内实现全部开通。
航线的开通、加密并不等于就会有满意的客源。为此，蒋厚玉亲自带队，频繁出差，争取航线当地旅游局、旅游企业的支持，通过航空和旅游等市场利益链多赢的经营模式打通新的市场渠道，增加客源和客座率。
针对新航线，安徽机场集团公司以“机场让利航空公司、航空公司让利旅行社、景点让利旅行社、旅行社让利旅客”的新经营策略，与市场的各个环节沟通。6月30日前后，安徽省民航局与安徽机场集团公司共同组织各大旅游景点负责人和安徽省各大旅行社的老总一行40多人到贵州、湖南进行旅游航空推介就是在这一盈利模式下进行的。在几个月的实践中，机场增开了航线，航空公司培育了航线，旅行社有了充足的客源，而旅客又得到了实惠，从而实现了真正意义上的多赢。对于老航线、热航线在加强服务的基础上实行薄利多销，让利于旅客和市场环节，使客流量保持稳中有升。
据了解，今年合肥民航机场首次被国家民航总局列入11个繁忙的全国春运加班城市之一，加班包机达290多班。估计今年全年合肥机场共将完成旅客吞吐量近200万人次，创历年最高。
凭什么打造航空城
合肥新机场的建设问题，是安徽机场集团公司“十一五”发展的核心，它与组建一个航空公司、兴建一个航空大厦一起组成了该集团公司今后发展的三件大事。
据了解，新机场将投入资金达40多亿元，占地8000—10000亩，建设成年吞吐量800万人次的4E级国际机场。从最新了解的信息得知，年内可完成新机场建设的前期准备工作，2007年底前有望正式开工。
据了解，目前我国85%的机场都出现亏损，机场不发展不仅企业现有利益难以保证，就是从安徽经济发展的大局来讲也必然受到航空落后的制约。
因此蒋厚玉认为，既然机场已改制为企业，就要以企业来要求自己，更何况合肥机场基础和潜力都不错，只要改革有方、管理得力、发展战略得到全面落实，完全可以建成现代化的航空城。