“当时，我们在香港的上市公司股价急剧下挫，跌幅达50%，连持有我们股票60%的美国基金公司也打电话找我，问能否改变这一决定，不改变则大量卖出股票。这给我们制造了很大的压力。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在2003年12月份的一个论坛上说，“但从未来5年甚至10年的企业战略上考虑，我认为我们还是要收购的。”
“当时，我们在香港的上市公司股价急剧下挫，跌幅达50%，连持有我们股票60%的美国基金公司也打电话找我，问能否改变这一决定，不改变则大量卖出股票。这给我们制造了很大的压力。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在2003年12月份的一个论坛上说，“但从未来5年甚至10年的企业战略上考虑，我认为我们还是要收购的。”
王传福说的是2003年1月比亚迪公司收购陕西老牌国企秦川汽车一事。前者最终持有后者77%股权，正式进入汽车产业。
王传福因此被众多机构评选为2003年最引人瞩目的企业家之一。
“这两位都是并购的高手。”唐万里很谦虚地恭维道。
2003年12月28日，部分长于收购的中国民营企业家坐在一起，参与国务院发展研究中心主办的“中国民营企业参与国资重组高峰论坛”。唐万里恭维的两个人，一个是王传福，另一个是顾雏军。
汽车业是近年国内成长性较强的产业之一，无论德隆、比亚迪、格林柯尔或者复星都通过不同方式在2003年进入汽车领域。德隆此前已涉足重卡，2003年比亚迪收购了秦川汽车，格林柯尔收购了亚星客车，复星则正在收购福建汽车。
2003年1月，比亚迪正式收购了西安秦川汽车77%股权，从而成为涉足汽车业的一个重要民营企业。但在去年底在北京的“中国民营企业参与国资重组高峰论坛”上，王传福却大倒苦水。
他认为有两条非常清晰的理由促成了收购：一是轿车的目录管理制度，特别是2004年1月国家新的汽车产业政策出台后，会对轿车目录进行严格管理，这种稀缺资源不可多得;一是对方的工程研究人员可以对“汽车结合电池”做前瞻性研究，发展电动汽车，为比亚迪将来的增长提供后备力量。
“未来光靠卖轿车这个目录，我们就可以卖到10亿元。”在王传福看来，重组是一笔很划算的生意，2.7亿元的收购金额实现绝对控股，而汽车业正处在增长期。“不久，你们就可以在西安街头看见比迪亚轿车了。”王传福说。
2003年，众多民营企业进入汽车整车或零部件产业，仅家电行业就有美的、奥克斯、新飞、格林科尔等。顾雏军的名声大起于收购科龙，然而他在2003年的收购动作更加频繁，先后收购了美菱、西泠等制冷企业，临近岁末的12月18日又收购了江苏亚星客车。
“收购科龙的第一年我仅仅是个名义上的董事长，只要一天我不在科龙，就有人传言，顾雏军携款潜逃了。”顾雏军被评为央视2003年的经济年度人物，他在领奖时说，“科龙曾经亏损了20多亿元，2003年赢利几千万，这就是证据。”
收购一系列冰箱厂家与顾氏的全球产业转移理论有某种契合，但涉足客车更像是一场冒险。但顾雏军不这么看。“收购亚星是偶然的，因为科龙要在扬州建一个年产300万台的冰箱厂，当地政府给了这个重组大型国企的机会。”
顾雏军自信能把客车做好。他认为，与轿车相比，客车的技术含量并不高，这在中国发展有优势。在投入成本相对较小的情况下，40万—50万元的中低端客车在国内有很大的生存空间。
顾雏军是收购行业的高手，但他建议中国民营企业应量力而行，在允许的范围之内、在技术变化不大的行业里做事。“技术变化太快的行业，意味着技术的含量很大，也意味着技术的附加值很大，利润空间很高。这也意味着外国企业不会放手，你跟它竞争，成功的机会很小。”顾雏军说。
而顾雏军2003年最多的收购对象仍是与制冷相关的行业，特别是冰箱的垄断，这是顾雏军成名的主战场。
顾雏军对世界冰箱产业走势的看法是：其一，中国将成为未来冰箱产业的主要基地，外资品牌难成气候。中国过去有118家冰箱生产企业，现在只剩下10家左右;其二，世界市场正好跟中国市场相反，除了德国西门子外，其余企业都在2000年以后迷失了方向，美国的GE、惠尔普、美泰克和欧洲的伊莱克斯都选择了生产基地外迁，但始终找不到很高的利润回报。
顾雏军在2003年收购了齐诺尔的3条冰箱生产线、上菱的3条生产线、杭州西泠的3条生产线和合肥的美菱。“我们买下了能买的生产线，这样可以淘汰小作坊式的冰箱企业，又提高了后来者进入的门槛。”顾氏认为，新建一条素质不错的冰箱生产线需投资7000万元人民币，而美泰克在中国建成的高自动化冰箱线投资高达6000多万美元。
“买一条少一条，资源不可多得。”顾雏军说。这种尽可能“垄断”的做法让人想起倪润峰。当初长虹的这位老总“囤积彩管”，目的就是抬高竞争门槛。但今天，顾雏军囤积的是生产线。