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去年１１月８日，９名中国科学家获得通用汽车中国科技成就奖，湖南大学机械与汽车工程学院院长钟志华教授获得了１万美元，其余８位每人分得３０００美元。当日，通用汽车中国科学研究基金成立，该基金总额为１００万美元，除颁发科技成就奖以外，将全部用于项目研究。
与通用在中国投资的２０亿美元相比，１００万美元也许微不足道，但结合今年以来，通用汽车在中国汽车研究领域频频出手，人们不得不对这家世界最大的汽车集团在中国的人才战略予以关注。
通用瞄准中国汽车“人才库”
通用汽车公司总裁兼首席执行官理查德·瓦格纳曾对记者说通用的竞争对手希望通过出口车来占领市场，但他觉得这样做有几个风险，一是汇率风险，二是产品不一定能够适合本地市场的需求，所以他们一直希望能立足于当地的发展，培养当地汽车的高素质人才。
１９９８年，上海交通大学的于文江博士获得了该年度的“通用汽车中国科技成就奖”，他的研究项目——“子午线轮胎模具铝花块精密铸造”技术不仅用于别克车，而且用于通用在全球的其他品牌。中国人的研发项目能够迅速物化，令人惊喜，但这并不说明中国的研发能力就很强。事实上，中国科研人员的研发能力，不仅尚未处于世界先进行列，而且很弱。那么，通用汽车公司为什么还要花大把银子在中国人身上呢这就好比是种地，可能１０亩瘠地的收成等于１亩沃土的，但显然后者要比前者花的力气少得多，通用的做法看上去好像并不聪明。
通用的中国人才战略
目前全球每年汽车销售量大约为４４００万辆，其中７５％是由全球最大的六家汽车制造商生产的。但与其他消费品不同，对汽车不同文化的消费者有着截然不同的口味。美国消费者喜欢驾驶大型的箱式越野车；欧洲消费者喜欢市内汽车；亚洲消费者希望他们的汽车车身玲珑可以穿越拥挤的街道。作为一家力争在全球市场占先的企业，不可能依靠本国人才解决一切问题。
通用最终为自己在满足本地市场需求时制定了明智实用的全球化战略。为了可以向海外市场提供传统、小型车，他们需要海外公司的专业技术。按通用首席执行官瓦格纳的话来说就是“通用汽车的网络”。
作为世界汽车巨头，通用在做好了资金和市场的准备之后，把目光定格在技术上。技术的核心是人才，人才的“本土化”则是重中之重。通用的领导层深知，在异域，“本土化”的人才才能坚定“本土化”的产业，“本土化”的产业造成了利润的可能。实力雄厚的通用认为在掌握了“异域本土技术”之后，便会攻无不克。
去年１１月４日，通用汽车中国公司与国家环保局和国内５所高校分别签署协议，双方就汽车废气排放控制和汽车材料研究进行深入合作。通用公司将提供资金及技术支持和指导，同时还将邀请中国学者和工程师参加各项技术培训，以便使他们更好地了解全球环保工作的最新趋势。通用中国公司还与清华大学、上海交通大学、西安交通大学、吉林工业大学和中国科学院、兰州化学物理研究所分别签署正式协议，共同建立汽车材料及摩擦学研究联合体，通过发掘、资助和支持材料科学及摩擦学的研究，提高汽车的性能和质量，降低生产成本。
９月１３日，通用与中国科技部共同举办国家电动汽车运行实验示范区专题研讨会，并向科技部捐赠２辆电动汽车和３辆电动皮卡。
７月，通用与中国科技部共同举办了第一届中国智能交通系统大赛，以推动中国智能交通系统的研究与应用。
通用也把目光投向中国的高等学府，１９９５年和１９９７年通用分别与清华大学、上海交通大学建立技术研究院，旨在增加本地大学学生的理论和实践能力。
据统计，通用与中国的科技合作超过２０项，而这些，大都是以通用出资的形式。这笔钱，据说是算在２０亿美元的投资之外的。
“有人可能会认为通用汽车出资和奖励 项目都是直接为公司利益服务的，事实并非如此，”刘小稚博士说，“‘通用汽车中国科技成就奖’的获奖人员都是服务于中国汽车工业的基础研究和应用研究，与通用汽车并无直接关联。现在建立的‘通用汽车中国科学研究基金’将支持环保、安全、健康等领域。该基金首次用于北美以外的国家。”
对于通用这样的大公司，出口原装汽车已不是最佳模式，尤其是在中国。通用的“科技战略”是其对新形势的应对，也是竞争中的必要手段。
意在中国市场
占领亚洲市场尤其是中国市场，是目前世界车业巨头共同的目标。相对而言，通用因其人才战略而具备了其他车厂未有的优势，对中国自有的汽车工业的技术研究也将产生冲击。
通用的劲敌——美国福特汽车公司虽然最终放弃了兼并韩国大宇汽车公司的计划，但它并没有放弃进入亚洲汽车市场，继成功收购日本马自达汽车公司３３．４％股权之后，已将目光投向了中国。目前，美国福特汽车公司正在谋求与中国的汽车企业联合在中国境内建立一家生产小轿车的合资企业。福特公司认为，在其扩展亚洲市场的战略中，在中国建成一家小轿车合资生产企业远比收购日本马自达汽车公司的股份更有意义。
据国际汽车市场专业调查研究机构Ｊ·Ｄ·Ｐｏｗｅｒ日前发表的世界汽车市场研究分析报告认为，未来１０年，亚洲年需求轿车将达５００万辆，中国的市场规模将达３００万辆。这份报告认为，美洲和欧洲地区汽车市场在一定程度上呈饱和状态，需求量增长速度将减缓，而亚洲地区则成为最为汽车制造商们所注目的新世纪汽车市场。报告对国际汽车市场预测分析认为，在今后的１０年期间，全世界汽车市场对轿车的需求量每年约在１０００万辆上下浮动，其中，有大约一半的轿车即５００万辆左右将销售到亚洲地区。而１０年后中国的年轿车需求量将达到３００万辆的规模。通用汽车总经理就曾表示过，可以断言，在未来的２０至２５年之内，中国将成为世界上最大的汽车市场。
国际汽车业界及专家指出，近年在亚洲国家和地区，美欧日的汽车公司竞相投资或参股、并购汽车生产企业，这是它们在新世纪攻占亚洲汽车市场的重要战略部署。
对于通用来说，中国可能是其保持地位并战略扩张的关键棋子。通用汽车公司中国业务部董事长墨斐表示，中国汽车工业的发展很可能走在世界的前列，而且每天都在发展。“对我们来说，世界上没有一个国家像中国一样对通用公司如此重要。
（国研网）