华视传媒、世通华纳和巴士在线这个移动传媒市场的行业“三强”，也只有华视传媒实现了上市，其上市之际，该公司成立只有3年多，可以算得上是家不折不扣的“快”公司。曾经的快公司为何走向衰败？是商业模式的问题所致，还是行业下行所带来的必然趋势？曾经吸重金的公交“三强”，今日又是怎样的状况？
21世纪网报道，美国当地时间7月26日，华视传媒的股价毫无反抗的创下了收盘价的历史新低，甚至在临近收盘时，股价一度狂跌至0.15美元。此时与25.6美元的历史最高价相比，华视的股价已跌掉99%。
此时的华视传媒正被空前的危机所围困：官司败诉，退市通牒，股票暴跌，市值缩水；最令人头疼的，也许正是李利民所一直坚持的模式。运营新媒体多年，始终强调不碰内容的李利民多年来一直倚仗广告代理独步江湖。但当经济危机扑面而来，李利民的这柄利器开始遭遇资源与客户的“两头失灵”。
财报数据也许能描述出这“最大的成本”到底有多大：在2012年一季度，华视传媒的媒体资源支出达到2670万美元，这占去了当季华视广告总成本的82.7%，而华视当季的总营收仅为2830万美元。媒体成本过高，也直接导致华视的广告收入毛利率为-14.2%。
公交移动媒体天然形成了两种运营模式：广告代理和媒体自营。前者主要通过与各地方移动电视公司签广告代理协议，代理运营客户的广告，如华视传媒与世通华纳等；媒体自营模式，则是以整体传媒运营作为运营主体。
但随着运营深入，代理公司的诸多问题开始显现。
不仅如此，广告产品过于单一，媒体资源利用率的偏低，是代理模式的另一个短板。
在采访华视传媒案例的过程中，我们对当年与其同期创业的另外两家公司：巴士在线和世通华纳也做了进一步的采访发现，这三家公司，都在艰难地转型当中。