优胜劣汰适者生存的规律非常适用于高速发展的现代汽车工业。在世界汽车市场上，一些新型汽车品牌横空出世，迅猛发展，一些经典汽车品牌陷入穷途末路，在质量、可靠性能、服务、道路能力、售价等方面失去市场竞争力，最终惨遭淘汰。
来自财富中文网的报道，进入21世纪之后，不论是后起之秀还是传统厂商，汽车品牌的日子都不容易。维持一个强大的品牌需要持续的投资，这一点在汽车业尤其重要。因为在这个领域，省钱的机会一直存在，而且常常至关重要。以下列举10个曾经风靡一时、自21世纪以来却一蹶不振的汽车品牌：
2012年：铃木
铃木是世界十大汽车制造商之一，它的销量在2007年达到了巅峰，到现在已经下跌了75%。铃木规模过小，加上日元强劲，导致它前途渺茫。铃木于去年11月申请了破产。而颇有特色的车型如Samurai、Sidekick和Swift也在汽车界的历史长河中消失无踪。
2012年：迈巴赫
梅赛德斯自2002年起开始了与劳斯莱斯和宾利新款超豪华全新跑车的竞争，而这场迟来而又犹豫的尝试终于在去年宣告失败。梅赛德斯选择的这个名字——迈巴赫——只有少数谙熟汽车界历史的人才会熟悉。据估计，2011年迈巴赫在美国仅卖出了38辆，在2012年又卖出50辆，最终在同年倒闭。
2011年：水星
埃德索尔·福特于1937年努力打破了通用汽车对中高端汽车市场的垄断地位，不过两年前，CEO艾伦·穆拉利让其一腔心血付之东流，直接原因就是穆拉利的“同一个福特”战略。由于缺乏对独特产品的投资，以及福特无法对该品牌进行合理定位，以招徕更加富裕和成熟的顾客，水星已经衰败了多年。
2011年：萨博
全球的汽车爱好者无不为萨博的苟延残喘扼腕叹息。在全球各地的瑞典汽车中，萨博占有一半的份额，然而它还是在运营62年后终告破产。通用汽车于2000年完成了对它的收购，但却并没有推出新款车型，并于2010年将其转手卖给了精品汽车制造商世爵。
2010年：悍马
悍马于1992作为民用版的多功能军车在市场上销售，并在六年后被通用汽车公司收购。通用汽车为悍马在尼基市场进行的营销活动，实在是不合时宜的冒险。H2和H3车型按时出现在通用的卡车生产平台上，不过它卡通式的设计、有限的实用性和车主的愚蠢限制了它的发展。油价上涨是压死悍马的最后一根稻草。2009年，通用汽车的政府关系部门毫不犹豫地决定：公司破产后，悍马将不再是一个核心品牌。将悍马出售给一家中国公司的努力宣告失败后，最后一辆巨轮悍马的生产日期定格在了2010年。
2009年：庞蒂克
所有消失的汽车品牌中，庞蒂克是人们最怀念的一个。庞蒂克的历史可追溯到1926年，它塑造了一个平价的高性能汽车制造商的良好形象，旗下产品包括令人难忘的庞蒂克GTO。不过20世纪90年代早期，Fiero停产后，庞蒂克的名字开始更多地打上了通用汽车平台的烙印——缺乏特色，毫无魅力。2010年，在密歇根州通用汽车Orion工厂的装配线上，最后一辆G6孤苦伶仃地下线之后，庞蒂克宣告停产。
2009年：土星
回首过去，从开始到结束，它一直是一个大杂烩。土星在1990年作为低成本高质量美国制造业的试验品诞生，又以高价进口了德产汽车欧宝结束。临死前的最后一搏是计划由雷诺-日产（接管其生产，并由超级经销商罗杰·彭斯克接手销售业务。然而这项计划最终宣布破产，土星也因此进入了历史课本，成为商学院讨论眼高手低现象的商业案例素材。
2008年：五十铃
五十铃于1981年以名为P’up的小卡车打入美国市场，之后又推出了Rodeo和Trooper多用途运载车，并随着运动型多功能车（SUV）的繁荣，于1996年达到了销量顶峰。不过五十铃质量较差，还缺乏市场智慧，加上一些古怪的产品决策，注定了它的成功非常短暂。
2004年：奥兹莫比尔
奥兹莫比尔由兰塞姆·E·奥兹创立于1897年，它在20世纪的后半段享尽荣光。当时，通用汽车公司控制了美国市场的一半份额，而奥兹莫比尔与庞蒂克和别克（Buick）一起，占据了通用汽车公司生产线的重要位置。但之后来自国外的竞争加剧，而奥兹莫比尔的个性在通用汽车巩固运营的过程中消失殆尽。为了逐步停产奥兹莫比尔并收购其经销商，通用汽车付出了昂贵的代价，以至于通用在破产之前都不敢关停其它品牌了。
2001年：普利茅斯
1928年，普利茅斯从老麦斯威尔汽车公司的废墟之上冉冉升起。作为雪佛兰和福特的低价竞争者，普利茅斯在20世纪40至50年代取得了巨大的成功。然而，其母公司克莱斯勒资产越来越不稳定，注定使它从20世纪70年代开始再也难以掩饰拙劣的企业战略。最终戴勒姆克莱斯勒公司还是终止了其业务。