显然，由于在中国错失了过去两年豪车市场飙升的重要机遇，当宝马将战略思路从“产品”转移到“客户”、奥迪启动“每周新增一家店”的又一轮渠道扩张时，奔驰必须多线共进，从扩大产品阵营到加强品牌营销，再到完善渠道管理。
来自证券日报的报道，相较于奥迪、宝马，同为德系“豪华三马车”的奔驰近来日子不太好过。今年一季度，奥迪、宝马在华销售分别为10.2万辆和8.06万辆，而奔驰仅销售4.54万辆，同比下滑11.5%。
看到如此“难堪”的数据，北京奔驰销售公司刚上任的CEO倪恺勃然大怒，在其亲笔信中怒斥经销商“懒惰”、“不作为”，表示“你们的懒惰和不作为给奔驰带来极大的困扰。”
在汽车行业分析师看来，与其斥责中国经销商不作为，奔驰不如静下心来反思自己德国式“傲慢”的态度。
另据相关人士透露，在进口车与国产车的销售价格上，北汽与戴姆勒奔驰仍存在利益冲突，其中的“恶性竞争”需要逐步消除。厂商与经销商的“内斗”或许是奔驰销量持续低迷的主要原因。
业内人士表示，“这里也包含历史原因，与奥迪、宝马的销售模式不同，奔驰最早打入中国的时候把经销权几乎全权包给利星行，同时利星行又是奔驰中国的大股东，这里面存在着复杂的利益斗争。”
奔驰在中国面临的压力有三：是市场环境恶化、需求萎缩；二是宝马、奥迪与奔驰的三国争霸挤压了奔驰的市场空间；三是中国消费者开始逐步回归理性，更加注重个性化的需要。”