ofo内部爆大面积贪腐，没有优秀的HR有多可怕？

人力成本漏洞居然是贪腐主要原因

ofo的贪腐员工的手段很简单，就是钻人力成本漏洞的空子。

据悉，ofo运维团队的招聘主要由区域运营专员负责，修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资。根据各大招聘网站显示，运营师傅的月薪在4K-6K左右，主要工作内容是996的找车搬车（工时朝九晚九，每周工作6天）。

好的，贪腐就来了，ofo区域运营虚报修车师傅人数。反正公司没有成本和预算的概念，也没有HR监督执行，多报5个人，两三万进入口袋，上级也不太容易追究。想想ofo那么高的维修率貌似是事出有因啊。

自行车修车业从单车出来后又再度“复兴”，许多老师傅重拾老本行，因损坏车辆不断变多，对修车工人的需求缺口确实越来越多，但人力成本总有一个衡量与恒定的标准，区域运营人自己做球员又做裁判，无底线的加人，不贪腐才怪！

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引入资本或合伙人后，创始人被架空，这剧情怎么看怎么熟悉。

据悉，在ofo股权结构中，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，而经纬中国、金沙江、王刚等，实际上都是滴滴的投资方，可归类为滴滴系，一旦他们的股权加起来或将远超戴威，戴威“被架空”并非空穴来风。

目前ofo的董事会有两名财务投资方，金沙江和经纬各占1席，滴滴2席，管理团队5席。滴滴是参与轮次最多的公司之一，从B+轮一直跟投到D轮，再想想ofo接入滴滴出行，这是要“鸠占鹊巢”的节奏啊！

如果站在投资人的角度，企业好的发展是投资人最大的诉求。戴威有能力将ofo发展壮大，那么滴滴作为投资人坐享其成没问题。若是戴威没能力掌控企业，投资人滴滴一定会把ofo的主动权掌握在自己手中。不知道出现大面积贪腐问题之后，戴威的位置是否还稳固？

站在创始人的角度，公司就像自己的孩子，没有哪个创始人愿意失去自己的公司。戴威创办了ofo，肯定希望ofo更好，那么他必须随着自己的企业一同成长进步，成为一个有能力的、能领导企业大步前进的领导者。

ofo未来会变成什么样，我们无法推测。就目前的贪腐问题来说，多少说明了ofo的管理团队能力的缺失与监管不力，戴老板的处境也再一次告诉我们做好股权设计与合伙人制度是如此的重要。

不管你在哪一座城市，不管你用的是ofo还是摩拜，你都能四处看到：把共享单车停到小区里、自己上一把锁、把二维码涂黑、贴上高利贷广告，拆走坐垫等等行为。

我们正在给下一代做一个很酷的示范：用行动和现实告诉他们，共享精神就是个笑话，有便宜不占是真SB，不必尊重公共利益。

我们和我们的后代仍需面对今天见识到的各种丑恶、自私、无耻、残暴的行为，企业内部贪腐的逻辑何尝不是这样：一个地区的运营负责人贪腐，下面运营的人也跟着贪腐，新来的员工也贪腐，甚至有人因为有利可图才应聘进入企业，一层一层往上欺骗公司，践踏制度。

现实中，也有不少公司的情况和ofo是相似的，他们在资本和用户能讲出感人至深的故事，在销售目标面前展现着斩钉截铁壮士断腕的决心，唯独面对内部管理与制度问题上总是能省就省，能不做就不做，能逃避就逃避。

目前ofo的当务之急显然是补全公司的制度漏洞，处理“蛀虫”，防止其他员工利用漏洞去贪污腐败，拖垮效率。

否则，倒下可能也就是一两年的事情。