连接最后一公里，摩拜单车如何成为共享经济的一股清流

在上海的大街小巷，你或许经常看到路边的地铁口或者写字楼的大门前零零散散的几张单车，简单的车体设计、火红鲜艳的颜色和便捷的取车操作，让摩拜成为白领们下班短途通勤的不二选择。这种现象在下半年更是多了起来，并被媒体曝出摩拜计划进军北京的消息，而戏谑的是摩拜的创始人是前Uber上海总经理，在Uber中国折戟后，这位出走的前负责人重新扯起了共享经济的大旗，在老东家并入滴滴后，关于垄断和共享经济的泡沫，一直此起彼伏，摩拜单车又是命运几何。

摩拜想解决的问题是尴尬的一公里，走路嫌远打车嫌近，在大多数政府试水的公共自行车领域均已失败告终，看看摩拜是怎么玩的。

方便、简单、互联网

要概括摩拜单车的特点，方便、简单、互联网化，这三个词是是最能一针见血的说明问题的，同时也可以从侧面印证摩拜大火的原因。

下载摩拜APP，并在APP上完成实名认证和提交押金，在需要用车时，在附近选择一辆单车扫码解锁，便可以开始骑行，每半个小时1元的亲民价格，在终点时将车停在附近不影响交通的非机动车道上，便是完成整个的用车流程了。值得注意的是摩拜和传统上的分时租赁不同，没有停车桩的限制，对于借车和还车都大大提升了使用体验。

和传统的自行车租赁相比，摩拜最大的优势在于没有束缚，停取方便，价格亲民，这种环保的出行方式在大城市颇受欢迎，因为之前种种的硬件设施不完善带来了很多的困阻，导致在上海落地很久的公共自行车无法实施，以至于销声匿迹，而摩拜正是针对这些痛点，优化了用户体验，让共享经济看起来可行。

诚信系统时摆在摩拜面前的一道坎

摩拜单车自从在上海落地后，便遭遇了一系列的问题。随意堆放、二维码被毁、车身遍布小广告、放在自己办公室或小区、加了另一把锁、车座损坏、蓄意破坏、随意喷漆等等，都在困扰着摩拜的骑行之路。

归根究底在于用户的违约成本不高，在参差不齐的国民素质中，这类近乎于公益的事业还有着不太成熟的土壤，王晓峰曾透露，初步测算有三分之一的摩拜单车被私藏和私用，如果加上被恶意破坏的，摩拜单车的利用率受到了挑战。

无法和信用体系挂钩，用户显然没有共享的意识，在方便自己后，他们想着怎么把这辆单车变成自己的私人出行工具而几乎不用付出太多的成本。尽管摩拜在后来更新的系统中，上线了信用评级，想依靠信用来降低用户的违约次数，并对一些信用不好的用户做出封号、提高单价等惩罚措施，但是依靠这种强制性措施作用微乎其微，在此之外，如果没有和其他的金融体系挂钩，很难起到震慑作用

明朗的商业模式

摩拜单车落户上海后，便受到欢迎，对于为何选择在把上海作为第一个落地城市，摩拜创始人在接受采访中透漏，上海，选择在上海开始运营是因为几年前上海市政府为了世博会，在街边画上了很多白线区域作为自行车建议停车点和上海有许多不易机动车通行或者只是单行道的小马路。这让他们觉得在用户教育方面不会那么困难。

摩拜已经和上海政府达成了合作，获得了政府的支持，这对于一家做公共事业的创业公司来说意义重大，相比它的前辈滴滴最近才被摘下违法的帽子，显然是幸运多了。而同样摩拜的商业模式是明朗的：来自政府的部分补贴、乘客用车收费和租金池资金客观的利息沉淀、车身或者APP内置广告等。

根据了解，摩拜单车的每辆成本在3000元左右，按照4年免修的理想估算，要实现盈利也需要很长一段时间，在规避了政策风险后，摩拜的路会顺畅很多。