8月2日，一则威马汽车A轮融资10亿美元的消息引起了轰动。上一次看到10亿美金融资，是在今年5月份，苹果投资滴滴出行，但彼时的滴滴已经得到50亿美金的投资，成为Uber在中国市场上最有力的竞争对手。
A轮10亿美金，对于这样的成绩，很多人表示从未听说过。更何况来自只闻楼梯响，不见人下来的智能汽车领域。
紧接着的8月10日，乐视又豪掷200亿，在浙江德清莫干山经济开发区建设超级汽车工厂和汽车生态小镇。按照规划，乐视将规划用地4300亩，开始向年产40万台整车的计划进发。
智能汽车究竟是几乎确定的未来，还是华丽的PPT？
只经历了短短数十年时间，汽车在中国社会的角色就从身份、地位的象征变成每个家庭都可拥有的出行工具了，不仅如此，汽车数量的激增还产生了严重的交通和环境问题。
而互联网和科技的进步又为解决上述问题提供了可能性，于是关于智能汽车的呼声连年上涨。不光是呼声，无论是像宝马、通用这样的传统的汽车厂商，还是如苹果、百度、乐视这样的科技公司都相应地作出了动作。
那么，通过一次次发布会，一张张PPT，我们所能看到的智能汽车成为现实的可能性有多大呢？
根据目前主要的智能汽车项目研究来看，最重要的是解决两个难题：
1，无人驾驶
谷歌
从多年前开始，谷歌就开始开发无人驾驶汽车。该公司的无人驾驶汽车过去7年累计行驶了160万英里，每天还在谷歌数据实验室中模拟行驶300万英里。
百度
2015年12月，百度无人车在北京完成了30公里的路试。2016年6月，百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲日前在香港举办的Converge科技大会上称，百度计划在5年内大规模生产无人驾驶汽车。
乐视
2016年4月，乐视公开展示了自己的无人驾驶技术，虽然距离很短，但仍令贾跃亭泪洒现场。
除了这些夺人眼球的科技公司，传统的汽车厂商也都纷纷涉足无人驾驶。
奔驰
奔驰的无人驾驶实验始于2013年，公司宣布奔驰S级轿车完成无人驾驶路试，从德国曼海姆出发行驶100公里达到普福尔茨海姆。2015年6月宣布2016款E级轿车将可以实现完全无人驾驶。
奥迪
奥迪从2009年起开始研发无人驾驶技术，无人驾驶版本TTS在美国盐湖城进行测试。随后奥迪将研究重点放在无人驾驶车辆参与竞速赛。2014年，基于旗下高性能版本轿车RS7打造的RS7PilotedDriving在德国霍根海姆赛道成功完成测试。
沃尔沃
沃尔沃公司于2015年年初推出“Driveme”自动驾驶系统，测试车型为沃尔沃旗舰型SUVXC90，与微软合作在自动驾驶领域深耕。沃尔沃于2012年完成自动跟车测试。目前已在瑞典本土进行路试，未来还将扩展到美国、中国、英国等。沃尔沃此前宣布要在2020年实现自动驾驶车辆零死亡的目标，并表示在自动驾驶过程中发生事故沃尔沃将负全责。
长安汽车
2016年4月12日-17日，长安的无人驾驶汽车从重庆出发，途径西安、郑州，最终到达北京，全程将近2000公里。通过此次全方位、长距离的路跑测试，使长安汽车成为了中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业，并成为全球第一家长距离且车速最高无人驾驶的整车企业。
特斯拉
2016年7月，美国一辆特斯拉Model S无人驾驶汽车发生车祸，导致车主死亡。尽管这是特斯拉自动驾驶行驶了2亿公里以来发生的第一起致死车祸，但以科技和安全性著称的特斯拉却引起人们的思考：自动驾驶究竟可信吗？
2，清洁能源
如果说无人驾驶是智能汽车的灵魂的话，那清洁能源无疑是它的身体。如果智能汽车还不能减轻环保压力的话，它再智能也无法代表未来。
目前来看，应用到汽车上的清洁能源主要有两种：
电能
电动汽车是目前最常见的新能源车，国外有特斯拉，国内有比亚迪、北汽、江淮等厂商都在重点研发电动汽车。
7月11日，中国汽车技术研究中心在中国汽车工业协会月度发布会上发布《新能源汽车产业发展分析和提示》的报告，报告显示，中国新能源汽车企业在产品质量、安全性、核心技术等方面，总体上仍与国际先进水平存在差距，企业技术研发持续投入不足。
可以看出，电动汽车的关键指标——续航能力还一直受制于落后的电池技术，和不完备的充电设备。
太阳能
我国有近80%的国土光照充沛，与水电、风电、核电等发电方式相比，太阳能发电没有任何排放和噪音，太阳能还可以通过抽水、超导、蓄电池等方式储存，是未来最清洁、安全的能源。
到目前为止，特斯拉和汉能集团都在布局太阳能汽车。
8月2日，特斯拉斥资26亿美元收购了太阳能公司SolarCity，在特斯拉的未来规划中，双方合作后主要目标是太阳能产品、特斯拉产品线建设、完善自动驾驶系统等。
在特斯拉宣布计划之前的7月2日，汉能集团已经推出，并现场展示了自己的4款太阳能汽车，未来他们将继续完善技术，提升太阳能转化率。
虽然利用太阳能已经可以让一台汽车完成驱动，但何时能进入消费市场还尚无时间表。
什么困扰着这些智能汽车企业？
无人驾驶和清洁能源正在突破市场化瓶颈，但除了这样的技术难题，智能汽车企业还有各自的困扰。
1，威马汽车：自己干制造，10亿美元似乎不够用
知名汽车人沈晖今年创办的威马汽车，已经在成都、苏州、无锡、上海青浦、温州等地上线项目，并设定了“改变你所习惯的汽车，并让改变成为你新的习惯”的愿景使命。
威马汽车在造车路上有这些优势：
A. 团队
以沈晖为核心的团队，大多都经历了从传统车厂到互联网汽车。沈晖本人更是因带领吉利团队完成了对沃尔沃汽车集团的并购和整合，成为 “中国真正实盘操作过全球汽车产业与全球并购第一人”。
团队对整个汽车产业有深入的了解，能真正找到中国车主的痛点。
B. 自己把控制造环节
7月20日，据《温州日报》的一则消息显示，“重大招商项目的落地上，瓯江口新区率先谈成用地规模达到1100亩，一期计划投资105亿元的威马新能源只能汽车产业园区项目，一期建成后可产汽车10万辆规模，后产后销售收入预计不少于200亿元，目前，该主投方已在瓯江口成立运营管理公司，注册资金40亿元。”
可见，威马汽车要做的不仅是品牌，而且要自己干制造。
截至目前，威马汽车在成都、苏州、无锡、上海青浦、温州已经上线项目，选址也基本完成，但是等建设好工艺厂房、培训好工人、走完制造流程，威马汽车真正走进大众视线，至少要等2年时间。
C. 资本
刚刚拿到的10亿美金投资，对于需要高速奔跑的威马汽车来说，也是一大优势。
质疑：10亿美金真能打造一个全新的智能汽车品牌吗？
沈晖曾在接受媒体采访时说，“我是整车出来的，现在互联网上来做一些积累，我觉得智能车是方向。”尽管信心十足，但10亿美元的资金优势并不被看好。一份913人参与的调查问卷显示，有80%的观点认为，10亿美元并不够开发全新的汽车品牌及产品。
2，蔚来汽车：和别人合作的智能汽车，除了贵，是否还有亮点？
蔚来汽车是抓住中国车主没有获得满意的驾驶体验的机会进入市场的，想要用C2B模式重塑用户体验——先收集消费者需求，再按需生产——打造一辆“温暖的汽车”。
蔚来汽车的优势：
A. 团队
与威马汽车一样，蔚来汽车的团队也极具看点。核心人物是来自易车和汽车之家的两位掌门人——李斌、李想，他们此前的经历掌握了90%汽车媒体的流量，因此对汽车行业有深入的观察和研究。
B. 资本
在成立初期，蔚来汽车就获得了顺为、京东、高瓴资本、腾讯基金的亿元级别注资；2015年9月，又获得愉悦资本和红杉资本的5亿美元的B轮融资；今年上半年完成了一笔由淡马锡领投，TPG、厚朴、联想集团等参投的1亿美金融资。
C. 推广
蔚来汽车的成名来自于赞助了中国TCR车队，在有“电动车界的F1”之称的Formula E赛事上，TCR夺得首个年度总冠军，从而向世界展示了自己强大的电动机、逆变器、电池组，以及软件系统技术。
D. 优质的合作伙伴
8月2日，蔚来汽车与数字地图、车联网及动态交通信息服务、地理位置相关的商业智能解决方案提供商——四维图新合作。这家特斯拉的合作伙伴将会为蔚来汽车带来导航引擎、车联网、自动驾驶、交通大数据等方面的全面升级。
质疑：
A. 自己研发＋第三方制造＝高水准？
2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车在电动汽车领域达成战略合作，整体合作规模达到100亿元，初步计划年产5万辆。
紧接着，蔚来汽车宣布投资30亿元，在南京经济技术开发区建设高性能电机及电控系统生产基地，开始研发自己具有自主知识产权的高性能电机及电控系统。
这种自己负责核心业务，其他交给伙伴搞定的模式是各尽其职的想法，但是第三方制造意味着可能产生冲突，蔚来汽车能否做好把控工作是重中之重。
B. 高售价，用户是否买单？
蔚来汽车已经敲定了两款车的上市时间，2016年末，一款在英国投产的，超过1000马力的蔚来顶级跑车将会上市，售价估计在千万元级别；2017年末，将会再推出一款主打性价比的跑车。
从技术投入和第一款车的预估售价看，蔚来汽车所谓的“性价比”也不会太亲民，蔚来汽车能否落地生根，让用户买单还是一个未知数。
3，乐视：无上限投入，只剩对汽车本身的期待
乐视汽车的优势：
A. 雏形已现
一直被戏称“PPT汽车”的乐视，在2016年4月带着自己的首款智能汽车亮相了。虽然还未公布量产计划，但已经有了较为清晰的地位：D级轿车，C级售价（20-30万元）。
B. 具有行业背景的团队
乐视汽车在人才建设上下了很大功夫，从汽车行业挖走了大量人才。原搜狐汽车事业部总经理何毅、汽车商报执行总编辑陈喆、前英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原一汽大众生产总监FRANK STERZER等人先后加入乐视汽车。此外乐视在美国大肆招兵买马，吸收电动车和互联网人才。
C. 优质的合作伙伴
作为乐视全球化布局的重要部分，美国市场一直被乐视重视着。2016年初，乐视与美国初创电动汽车公司Faraday Future（简称FF）达成战略合作，并推出首款概念车FF ZERO1；2016年2月，乐视又与豪华跑车品牌阿斯顿·马丁就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。根据双方的合作计划，阿斯顿·马丁将成为未来乐视超级汽车的代工商，并作为工程服务提供商提供车身和整车技术。同时，阿斯顿·马丁还将为乐视提供研发支持，利用其在高端车型领域的经验帮助乐视打造超级汽车。
D. 无上限投入
不久前，在乐视收购美国公司Vizio的发布会后，贾跃亭接受媒体采访时，表达了对目前的汽车生态的看法：“如果非要说打分，首先汽车生态肯定是排第一位的。”并表示，“它（乐视汽车）解决的不单单是产业问题，不单单是企业自身的问题，更重要的是它解决的是地球生态的问题，解决的是我们每一个人生存环境的问题。所以在LeSEE的战略上或者这个子生态上，乐视的投入是没有任何上限的，我们会竭尽全力。”
E. 确定自己造车，继续生态梦想
尽管在乐视汽车亮相的发布会上，贾跃亭表示未来不排除和国内车企合作来解决资质问题。但8月10日，乐视用200亿元回答了“谁来制造”的问题。
除了建设工厂外，乐视还将在工厂旁建设超级汽车生态体验园区和乐视汽车生态小镇，实现超级汽车从研发设计体验、品牌体验和汽车主题游乐的全价值链展示和体验。未来汽车生态小镇的开发运营将全部使用电动车辆，并利用网约车及分时租赁方式实现100%的汽车社会化。同时乐视还将邀请配套厂商进驻小镇，并逐步开发旅游业，从而实现布局乐视汽车生态圈。
悬念：这款汽车究竟有多智能？
从PPT到雏形，再到200亿投入，乐视智能汽车终于让人觉得“啊，原来是真的”了。该有的都有了，接下来，乐视所有的压力都来自于，它们如何定义国内的第一台智能汽车，与普通汽车相比，这款汽车究竟有多智能了。
“这个时代真的那么需要一辆智能汽车吗？”
心怀造车梦想的沈晖只在车联网企业博泰呆了2个月时间，然后开始了自己的创业旅程。他的出走，多半是因为博泰造车梦的破灭。
在2016年5月举办的中国汽车蓝皮书论坛上，博泰集团创始人、董事长应宜伦谈到了博泰放弃造车的原因：
1，传统汽车经过130年发展，已经形成技术、法规的壁垒；
2，新能源技术难以突破；
3，无人驾驶和主动安全想颠覆式发展有极大的难度；
4，目前最看好的商业模式是滴滴、Uber似的共享，认为智能汽车还为形成成熟的商业模式。
通过梳理，我们看到无人驾驶和清洁能源的研发，为智能汽车的诞生和发展提供了可能性。
但是在实现这个可能性的过程中，却充满了难题：10亿美元很可能树不起一个智能汽车品牌；匆匆亮相后，再无量产消息；找了很多优质伙伴，最后拼了一台看上去酷炫，却很难被市场认可的汽车。
乐视用200亿赚足了眼球，技术的成熟已经能保证智能汽车的落地了，但是生产过程和未来的商业模式却充满了不确定性。
“这个时代真的那么需要一辆智能汽车吗？”
作为最早“吃螃蟹”的乐视汽车，它们要用行动给出答案了。
登录后发表你的伟大言论！
立即登录 注册