今天我们开脑洞，想一想无人驾驶普及以后的一些问题

今天我们开脑洞，想一想无人驾驶普及以后的一些问题。

无人驾驶汽车崛起的未来也将会导致一系列问题的出现，但是今天我们只关注其中一个问题：你还用自己买车吗？你还想要自己买车吗？我的意思是，无人驾驶汽车随处都是，这些汽车可以把你带到任何地方，而且使用成本还比自己买车更低，在这样的情况下谁还会愿意自己买车呢？

事实上，对于这个问题的回答，并不是一个简单的yes或者no。无人驾驶汽车现在的发展趋势，就是我们寻求答案的过程。

无人驾驶汽车随处都是，而且用车成本低于自己买车，在这样的情况下谁还愿意自己买车呢？

Lyft等公司已经开始联手通用汽车公司，他们要激励人们慢慢放弃汽车拥有权，转而使用更加实惠的汽车租赁服务，他们的这个想法的确有可能获得成功。然而反过来说，并非所有汽车生产厂家都想用租赁代替销售，一些高端汽车厂商，至少是我曾经对话过的厂商，都没有将汽车租赁视为他们未来的业务。

当我们研究无人驾驶时代中的汽车拥有权时，未来将会出现多种情况，从完全的汽车拥有到按乘坐次数收费等。我们现在就来讨论一下这些状况。

1.完全拥有

在今天的世界上，除了少数几个座驾分享项目，大多数汽车都是有明确的拥有者的，这些人可以完全支配并拥有自己的汽车，不会将自己的汽车通过经济手段分享给其他人，请注意，将汽车借给亲戚朋友不属于经济上的座驾分享。在无人驾驶技术成熟并且最终推向市场以后，一些顶级品牌的汽车的业务模式也不会马上出现改变，例如宾利、兰博基尼、阿斯顿马丁等汽车厂商，点对点的销售依然会是他们的主要业务模式。如今，平均每辆汽车94%的时间都处于非使用状态。豪车的空置时间甚至更长，以宾利举例，数据显示平均每辆宾利的车主都是还拥有9辆其他汽车，无论他们今天选择开哪辆车出门，另外8辆都会闲置下来。

对于豪车买家来说，最土豪的事情并不是买一辆40万美元的汽车，而是花了40万美元之后，你基本不怎么开它。而且在他们看来，座驾分享完全没有任何意义，人家不缺钱，凭什么为了那点儿小钱把自己的车给别人使用？因此，即使豪车品牌推出了无人驾驶汽车（宾利公司表示他们正在进行研发），这部分消费者也不会成为座驾分享的拥趸，而是将会继续维持车辆的完全拥有模式。

但是这部分消费者的规模教会缩水。因为市场上将会出现其它的汽车拥有模式，这些模式将会越来越壮大，从而永远改变汽车拥有权主体。

2. 部分拥有权

在凯迪拉克CT6三厢轿车的发布会上，我和卡迪拉克总裁进行了对话，我们聊到了该品牌将会如何应对座驾分享和无人驾驶这两大趋势。

他认为，未来凯迪拉克等豪车品牌除了传统的销售模式之外，还会联手推出推出一种类似杂志订阅的服务模式。其实这种模式在私人飞机市场已经出现了，这种模式被称为部分拥有模式。他认为未来汽车市场上也将会出现这种模式。

凯迪拉克CT6

在私人飞机市场，部分拥有模式意味着消费者可以购买某个飞行器品牌的一些股权，而不是购买一整架飞机。当然，你付出的价格取决于你对于飞机的使用频率。这种部分拥有模式相比于完全拥有模式，在很多方面都有优势。例如保养、燃料和机库成本，当你自己购买了一架飞机，定期的保养，高昂的燃料费用和机库费用会让很多人感到头疼。但是部分拥有模式可以将这些经济成本和时间成本转移给制造商，让他们去帮你处理这些问题，消费者只需要在想使用飞机的时候打个电话就好了。

每天早上，一辆无人驾驶汽车会出现在你家门口，载着你去上班。

凯迪拉克总裁假设，他们或许也将会推出一套类似的系统。用户每个月缴纳一些费用，这样一来每天早上就会有一辆无人驾驶汽车出现在用户家门口，然后载着用户去上班。即使是在周六早晨你突然感觉热血沸腾，想要去尝试一下赛车运动。你要做的只是拿出手机，打开凯迪拉克的应用点击一下，你就可以预定一辆ATS-V，这辆车就会带着你到附近的赛车场去感受一下这个让人热血沸腾的运动。

当然，和私人飞机部分拥有模式一样，汽车部分拥有模式的费用，也会随着汽车的使用频率而增加，用的越多，花费的越多。

这样一来，作为消费者我们所投资的不再仅仅是一辆车，而是某个汽车品牌。而且在这样的模式下，有很多问题就不再需要我们去考虑了，例如停车和车辆保养，当然也不再需要担心加油这件事，凯迪拉克总裁认为，消费者将会被这些好处所吸引，即使在无人驾驶技术尚未普及的情况下，这种拥有模式也有可能会普及开来。

很明显，这种拥有模式有着很多好处。它不仅可以让消费者拥有更灵活的选择（可以根据不同的需求预定不同的车型），而且还能让消费者直接投资自己喜欢的汽车品牌。换句话说，这个品牌所生产的所有车型，你都有权使用。

和今天一样，未来那些高收入社区的街道上依然会充满奔驰、宝马、凯迪拉克等高级汽车。但是和今天不同的是，每家所驾驶的不再是一成不变的那辆车，你愿意的话，甚至可以每天都换一辆车，感受不同车型给你带来的各种驾乘体验。

3. 拥有+分享

拥有权改变的下一个阶段，相比部分拥有，并不会让消费者的拥有权下降，而是让他们在维持完全拥有权的情况下将汽车分享出去。拥有+分享这种模式在我看来非常适合那些用车时间比较固定的消费者。

我们来用沃尔沃的XC90来举例，因为它很有可能是第一辆针对消费者销售的全自动驾驶汽车。当它开始销售的时候，你可能还需要花费5.5万美元来购买这辆全尺寸SUV，把它开回自己家里（或者使用它的自动驾驶功能，让它带你回家）。

Volvo XC90自动泊车功能

然而，你可以加入某一个座驾分享项目，当你晚上回家准备休息，或是白天开始工作的时候，将你的车辆分享出去。或者，你也可以加入Lyft和Uber等打车服务，让你的车去“拉活儿”，但是不同的是你不需要自己出去当司机，因为这两家公司一定会涉足无人驾驶市场。

就像是将你在旅游景区买的房子租给别人，房子还是你的，但是你每年只在那里呆1个月，剩下的11个月与其闲置不如租赁出去。汽车也一样，车还是你的，但是你每天只用2个小时，剩下的22个小时不如分享出去，而且如果你的汽车有无人驾驶功能，你也不用担心租赁人不良的驾驶习惯给车带来伤害。其实这种座驾分享平台早就出现了，许多车主至今犹豫不决的原因，就是怕别人把自己的“开坏了”。无人驾驶汽车就不会有这样的问题，人家只是坐一坐而已，还能给你坐坏了？

其实非无人驾驶汽车也不用有这样的担心，只要平台靠谱就行。宝马目前就在西雅图运营着一个名为ReachNow的平台，在将你的汽车分享出去之后，驾驶你车辆的是宝马雇佣的司机，这些司机受过专业的培训，在保障车辆安全的前提下提供载客服务。未来无人驾驶汽车普及了，汽车的控制权可以完全交给汽车自己。研究显示，在驾驶方面计算机的出错率要远低于人类司机。

拥有+分享模式，在汽车拥有权消失之前，会是一个非常好的过渡模式。人们依然可以拥有自己的汽车，但是在他们不使用汽车的时候，汽车可以出去帮你挣点钱，从而帮你换回一些保养、燃料和保险等成本。同样，不需要你自己去当司机拉活儿，因为你的车是无人驾驶汽车。

Volvo XC90无人驾驶功能

4.通勤服务

终于，大多数人们意识到了自己不再需要买车，出行的时候完全依靠通勤服务。例如通用和福特最近分别推出的Maven和FordPass服务。

虽然这两个应用提供的是不同的服务，但是它们却都有着相同的目标：将人们从A点带到B点，而无需让人们自己购车。

这意味着，用户只需要缴纳月费，某个通勤服务应用就会把你带到任何你想去的地方，可以是通用的汽车，也可以是福特的汽车，甚至只是一辆福特生产的电动自行车，把你从家带到地铁站。

与部分拥有模式和拥有+分享模式不同，通勤服务模式进一步降低了人们的用车门槛，降低了初始成本，人们不需要先期进行金额较高的投入，不用买车，也不用投资某个汽车品牌。人们只是在需要用车的时候打开手机，用最低的价格享受通勤服务，尤其是那些住的离公交站和地铁站较远的人们，这个服务非常适合他们。你可以觉得这种服务类似路边揽活儿的黑车，但是他们可比黑车司机靠谱多了。

但是需要注意的是，这种服务模式要想获得消费者的认可，有两个东西是他们必须做好的，其一是消费者体验，其二就是价格。

5. 计次收费

在未来的通勤服务市场上，Uber和Lyft等公司也是不可无视的一股力量。如今这两家公司已经爬到了金字塔的顶端，很多人都在使用这样的服务，因为他们确实方便，也比传统出租车便宜。看看Uber的发展速度，你就知道他们有多受欢迎了。

在未来的无人驾驶时代，这些公司肯定也不会落于人后，他们将会第一时间拥抱无人驾驶汽车。然而和现在不同的是，Uber和Lyft等公司将会自己购买无人驾驶汽车，而不是像现在一样依靠个人车主。有传言称，Uber已经预定了价值96亿美元的梅赛德斯奔驰S级三项轿车。

当然，如果他们想要继续依靠个人车主，他们依然可以在无人驾驶时代发展下去。但是我认为公司拥有自己的无人驾驶汽车，对于他们来说会是最佳的商业计划。

无论他们是要自己购买汽车，还是继续依靠个人车主，这种计次付费模式都将会继续存在下去，在无人驾驶时代你依然可以在楼上叫车，等车来了再下楼。

通用汽车和Lyft公司宣布他们达成了一项长期合作战略，他们将会联手在美国创建一个按需无人驾驶汽车预定服务网络

有意思的是，Lyft公司CEO 罗根·格林（Logan Green）告诉我，他希望在未来能够丰富Lyft用户的乘车体验，不仅仅是添加无人驾驶汽车服务。格林希望给Lyft用户创造主题式体验，例如，波士顿凯尔特人球迷做Lyft去看球的时候，他们会派出拥有球队主题元素的汽车。

虽然或许某一天Uber和Lyft会在计次付费模式之外再添加一个订阅式服务，但是我觉得计次付费依然会战略通知地位，因为这种只在需要的时候叫车的模式，能够最大程度的降低用户的用车成本，尤其是那些并不经常出行的用户。

无人驾驶汽车不再是头条新闻

虽然我是按照价格从高到低的顺序来排列这些模式的，但是这些模式依然有可能会出现各种价格选项，供消费者选择。

例如，在一些欠发达或是人烟稀少的地区，企业会推出一些价格较低，品质也相对较低的服务。如果离你最近的人住在20英里意外，Maven这样的服务可能并不能满足你的需要。

除此之外，宾利等公司也可能会在传统的销售模式之外再添加上部分拥有权模式。毕竟那些精英消费者有可能会希望获得一种类似私人飞机使用模式的汽车使用模式。

广义上说，虽然无人驾驶技术总是占据着当今世界的头条，但是在20年之后，人们对于无人驾驶汽车将会见怪不怪，无人驾驶汽车将会变得向现在的智能手机一样，还记得你第一次见到iPhone时候的反应吗？你现在看到iPhone又是什么反应？

在这个时代，我们中的很多人将会在接下来的十几年中逐渐放弃自己买车的打算。进入下一个时代的时候，我们要做的就是决定自己要去哪儿，然后选择一个用车模式。（翻译：鲁行云，编辑：picar）

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