达达刚拿到DST的C轮没多久，又带着3亿美金的“众包物流”重新拉回到人们的视野里。
他们将原本需要职业配送员运送的货品分包给普通人来配送，人们在达达APP上注册会员并实名认证，完成线上培训考核之后，通过手机APP接收到方圆3公里以内的配送订单，一旦“抢”到这个订单，按照订单显示的地址取货，并在规定时间内将货品送给收货人后就可以领取酬劳。
蒯佳祺认为这种配送方式自由灵活——兼职配送员赚取了收入；O2O公司减少了全职配送员数量，节约了成本；消费者也能快速收到货品。
但没多久，这只“独角兽”的前行就开始出现了些问题。
就近日的报道，饿了么、口碑网、美团外卖等多家外卖平台表示，已断开了与达达原有的物流配送合作。
被饿百度外卖、饿了么和美团联合封杀是一种什么样的体验？
“分一杯羹”前的疯狂成长
起步初期，在共同的投资方红杉资本的牵线下，达达与外卖巨头饿了么达成合作。达达的产品demo（演示）得以在饿了么平台上完成测试。根据双方最初的合作计划，饿了么从品牌馆的订单中，每天分出10单给达达配送，之后每周增加10单。
当时为了保证配送及时完成，达达几乎把办公室里仅有的10余名工作人员全部调动。一旦出现订单没人抢的情况，蒯佳祺就自己上。最终达达获得了饿了么的信任。
饿了么订单的接入也成为达达在起步初期获得快速发展的重要原因。随着后续美团、百度外卖等平台的接入，达达一举成为O2O市场最大的第三方配送平台。
与外卖平台“分手”与“封杀”
在同城配送站稳脚之后，2015年国庆期间，做O2O水电煤的达达上线了自己的外卖品牌“派乐趣”。
达达的做法很快遭到了外卖平台的反击。根据网上流传的一张截图显示，饿了么、美团、百度、口碑网等集体封杀了派乐趣，要求店家不与其合作。在采访中，后面四家均回避了封杀一事。
“估计是个别市场的人自己瞎搞的”，饿了么内部人士指出。但有一点毋庸置疑，这四家的订单都没有再交给达达进行配送。上述人士称，“目前（与达达）几乎没有合作”。之所以称“几乎”是因为部分饿了么的商户依然会自行使用达达的服务。不过，对方并未透露断开合作的具体时间和原因。
达达作为第三方众包平台，掌握了大量用户信息，他们在洗其它外卖平台的用户。这被认为是其它平台断开与达达合作，甚至封杀它的重要原因。
此前达达与饿了么、百度、口碑等外卖平台打通，作为第三方众包物流接入，随着达达旗下“派乐趣”的上线，前期掌握的数据成为了达达自建外卖平台最有力的基础。
只是，当下并不是一个绝佳的时间窗口，外卖市场早已一片火海。包括饿了么、美团外卖、百度外卖，以及蚂蚁金服重新启用的品牌“口碑”网都扎堆在外卖这一入口。这些平台几乎瓜分了整个市场，而且背后均站着BAT等大树。
卫继勇认为达达走上外卖的道路是出于入口考量，迫于无奈。“因为入口不是它的，它说了不算。它最大的问题是没有自主权。”
达达方面则解释称，“（做外卖平台）为了形成闭环，因为我们有强大的物流基础。”
当然，在达达想要形成业务闭环的同时，外卖巨头们也在做着同样的事情，开始自建物流体系。
众包物流的合纵连横
2015年5月，京东到家上线“京东众包”；6月，饿了么上线“蜂鸟配送系统”，搭建第三方物流平台和众包物流平台，上线一周即聚合超过1万配送员；3个月后，刚宣布获得口碑网C轮融资的外卖平台“点我吧”，也推出面向商户的配送服务“点我达”；12月，美团正式启动“美团众包”项目，开启美团专送，配送时间较普通餐厅减少了10分，上线一周后，日订单突破10万；悄然上线百度骑士，以半自营模式搭建众包物流团队……
“未来百度外卖就是要做中国最大的同城物流。”巩振兵在一次演讲中公开表示。他认为，物流的核心竞争力是规模和效率。达达想要单纯地做O2O的水电煤几无可能。
这个一直服务于“老雇主”的第三方配送为何突然杀了个回马枪？还要“自立门户”？
达达从2014年6月份上线至今，从发布的数据中看出，达达已经拥有了100多万的实名配送员，日订单150万以上。已然在创新土壤中狂飙突进。成为了众包配送平台中服务覆盖较广的其中一员。
所有同行和相关产业链里的人对达达的表现不以为意，拿“从外卖巨头虎口拔牙”的事儿当段子津津乐道。
但这样缓解继续烧钱的被迫转型，显得让人摸不到头脑。
众所周知的原因，派乐趣的推出并未如预期一般顺利。近日更有媒体曝出，很多配送员、商家在不明原因的情况下被达达和派乐趣拉黑。几位使用过派乐趣的网友也反映，派乐趣能搜索到的商家“更远”，但都是很小的商家，连锁品牌非常少。
对此，一位业内人士认为，从各方反应的问题中就可以分析出，达达被迫转型面临的困难重重：
（1）如入的市场没有打开细分差异化，不仅大环境不适合推动外卖配送，也没回落到外卖服务本质——餐品及商家的质量上。
（2）自身产品设计缺陷：刚才讲到送餐服务质量是和配送最核心的竞争力。而这一竞争力是以来庞大且和活跃的简直配送团队。
（3）需求不匹配带来的订单量不足会降低配送员粘性；
（4）合作共赢的商业价值观被打破：物流业务很难向“商流”转型，平台的风控机制要比物流复杂得多。也由于配送服务质量的限制，达达的合作平台会非常广泛。更需要面对“过河拆桥式”的合作方式，面对凶残的市场竞争，达达在扩展业务上会自顾不暇。
也有接近达达人士指出，达达的优势在于早已拿到了大批商户和大量的配送员，在用政策保证这批资源不流失的情况下，可挖掘的价值可能远不止送餐。“达达已经开始有驻店服务，在这类模式走通之后，也可以驻店服务送花、服装等高价低频需求商品，创造更多收益。”
单纯的众包物流只是一场春梦？
从“基础设施”众包物流做起而后慢慢走向转型的企业，达达已经不是第一个专人直送。人人快递尝试转型涉水代买谋划全民销售，众包配送最鲜到上线生鲜商城……红极一时的最后一公里众包配送已经到了被迫转型的阶段？
订餐平台客单价低，消费者愿意为之付出的成本有限，因此，这部分运力的往往需要订单规模和每单补贴来保障生存，自身商业模式的变现能力却极低。按照行业惯性，这类运力平台的转型可以有两方面猜想，一种是像顺丰一样，提供基于自身物流业务的多元化服务，另一种即是向供应链上游延伸，做平台。
然而建立适合众包物流的基础设施所需人力、物力和资金成本，并非众包平台所能承受，因此，如果想靠转型“自救”，向上转做平台似乎是唯一选择。
很早就有业内人士预测，未来的众包物流平台一定会走上两条路：被大公司整合或转型。
“众包物流不是一个行业，只是众包服务中的一种，它们可以用于补充运力，但由于稳定性不足，不能永久作为基础设施。”专业人士解释道“不是说众包物流是泡沫，在市场趋势下众包物流必然存在，但脱离了纯粹商业载体的众包物流，根本没法生存，转型前的达达就是一个案例”。
“相对于人人快递和最鲜到的物流转商流，外卖平台生活半径就选择选择了另一条路，接受投资、服务投资方，这样从商流转化更专注的物流就轻松得多了，当然，最重要的前提是拿到了巨头的投资，有了商流的保障。”上述人士再次强调，物流要想生存一定离不开商流。
另有资深物流人士认为，单纯做众包物流的企业难以变现是不争的事实，但众包物流是不是虚假繁荣市场不应该单纯看其配送业务，而应该着眼整个市场的潜在价值。“前期市场扩展阶段肯定是在拼资金的支持能力，但从长远看，对市场的规划才是这部分企业发展的重要决定因素。”
对于补贴，当事人有话要说
从各个渠道的报道来看，补贴在蒯佳祺看来是商业策略。“本质上补贴是花钱买时间，补贴是希望能够快速超越规模临界点的动作。”蒯佳祺相当信奉补贴的作用，他也曾受益于此。
一年半前，上海是达达上线之后的第一站，当时单量少，也没有配送员，配送成本非常高。为了吸引更多人接单，达达初期给配送员的15元费用中，平台需要补贴10元。而随着订单量提高，当前每单的补贴维持在4到5元。
在降低补贴的同时，达达也开始探索可能的盈利方向。一方面物流本身有获得微薄利润的可能，另一方面，蒯佳祺提到一个有趣的场景：在达达配送员上门与用户短暂接触的那几秒，配送员可以利用这次机会，进行高效推广，“因为场景和用户都是最精准的”。换言之，达达除了配送服务，也可以利用配送员优势，提供推广服务。
不过，这两个场景都没有经过大规模的实践检验，而达达配送的每一个订单，依然处在补贴状态。
结语
现在，蒯佳祺已经很少在公开场合提及饿了么等大型外卖平台，他更愿意提到诸如“一米鲜”、“回家吃饭”、“药给力”等更多垂直细分市场的O2O平台。因为这些平台没有能力自建配送体系，绝大部分依赖于达达。
只是，随着资本寒冬的到来，越来越多的O2O平台已自身难保，在生死线上挣扎。根据品途商业评论的数据统计，2015年死亡的O2O项目达到220个，这还不算未披露的数据。
“明年再次召开这次会议的时候，我希望大家都可以非常好的坐在这里，我们大家都活下来。”在2016年初一个行业峰会上，蒯佳祺在演讲最后说道。在O2O哀鸿遍野的当下，这既是对他人的祝愿，更是对自己的良好祝愿。
“未来还是BAT的故事。”
当然，被BAT相中，创始人套现出来，未必不算成功。
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