摩拜单车之痛：相爱最后一公里没那么容易

摩拜单车正在以一夜爆红的姿态席卷朋友圈和街道，尤其是对北京市场的挺入，让饱受交通困扰的人们瞬间沸腾膜拜起来，除了其炫酷的外观，其对解决城市最后一公里出行难题的可能性，更让人们期待。毕竟，大北京的 “最后一公里”并不仅仅是1公里，而是大多数需要步行20分钟以上的三四公里。于是，帝都人民对于摩拜的欢迎是跃然朋友圈的。然而，最后一公里出行之痛，摩拜单车真的能解决么？

帝都的最后一公里之痛

北京市场的独特性，也是最大的痛点，首先在于城市规划下的潮汐式交通。清晨，成百上千万人从北京的各大郊区的居住区涌向城市中心，傍晚，这些人再一股脑儿从市中心再涌回郊区。这样大规模人口流动的通勤方式，不仅造成了交通拥堵和地铁公交拥挤，也为出地铁后的最后一公里出行成为最大的痛点。据了解，北京各地铁站到达周边小区、办公区的平均距离在1000米至1500之间，当然在2000米甚至3000米距离的也不在少数。也就是说，北京上班族们的通勤中，从家到地铁、从地铁到公司，两个最后一公里，要么选择至少20-30分钟的步行，要么就是转乘公交车。而根据调研，北京公交对于最后一公里出行的支持并不如意。北京公交擅长长线运营，一条公交线路，站点少则20个，多则40、50个，长线多站使得公交车循环慢，等候时间长，再加上堵车时间，最后一公里乘坐公交的时间与步行时间几乎是一致的，甚至要更久。

摩拜单车的最后一公里，看起来很美

面对这样的痛点，摩拜单车们被热捧：共享自行车便捷，适合短途，可以解决最后一公里难题。但是一个不可忽略的现状是：在北京潮汐式交通的特点下，需要多少辆自行车，才能满足千百万人同一时间涌向从居住区涌向地铁？这个难点在于，在北京，居住区和办公区高度分离，早高峰时段，人们一旦进入地铁，就只有等待晚上下班才能折返。而同时，绝少人数会在工作日的早晚高峰时段进入到居住区。这就意味着：一旦帝都的上班族们骑着摩拜单车从家到达地铁，车辆就很难循环回小区了。如果真要通过自行车解决最后一公里，那么产生的“盛况”将是：每个地铁站口都将停放10万辆以上自行车，甚至像天通苑、回龙观这样的大型社区，每个地铁口甚至需停放20-30万辆自行车。显然，这是滑稽的！

更多地探索

对于解决最后一公里出行难题的探索，早在2012年就已经开始。当时，景区内使用的开放式电瓶车被应用在一些社区里，接送小区居民往返地铁。然而运营不到2年，因为其缺乏运营资格和安全问题，被纷纷叫停。最近两年，互联网的兴起、巨大的刚性需求，使得短途摆渡车市场再次被资本关注起来。

   
 据了解，哈罗同行是第一家开通互联网摆渡车业务的平台。2014年9月，哈罗在回龙观区域进行免费摆渡车试运营。居民仅需要下载其APP，通过订票就可以乘坐其摆渡车到达附近的地铁站。此后一年，哈罗同行摆渡车业务升级为快捷巴士，并进入正式运营，线路也从回龙观地铁站一个站点，新增了回龙观东大街、沙河高教园等多个站点。与此同时，和哈罗同行同属互联网巴士的其他平台也纷纷开展摆渡车业务，接我云班车开通了接我云摆渡、滴滴巴士（现更名为滴滴公交）推出了滴滴小巴。除北京市场外，嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士等互联网巴士平台也纷纷在深圳、广州等地推出摆渡车业务。

和摩拜单车的自行车相比，互联网摆渡车对于最后一公里难题的解决有着更加天然的优势：

首先，互联网摆渡车的线路设计均为短途、少站、循环，可以大大节省最后一公里的出行时间，从15-30分钟所见到5-10分钟左右。

其次，短途路线让车辆快速循环，这意味着单车承载量的增加。据测算，高峰期2小时内，一辆7米长的中巴车至少可以运送400人。如果换算成摩拜单车的玩法就是：每开一辆地铁摆渡车，就可以节省400辆单车停放的空间。

再次，更为现实的是，几乎没有任何一个地铁站可提供如此数量的停车场！而互联网摆渡车则完全不需要考虑这个问题，只要跑着，就好了！

互联网摆渡车们的竞技与猜想

在北京，真正以互联网玩法进入最后一公里出行市场的几家，几乎都来自于互联网巴士平台。滴滴小巴是滴滴最新的测试产品，采用滴滴一贯的平台模式，通过补贴，吸引车辆与司机，为用户提供5公里以内的短途出行，其特点在于没有固定线路，系统根据不同用户的订单进行规划。这无疑是公共出行方式的理想创意，但其问题也正在于此：不少用户表示，系统规划的线路常常需要绕路，反倒比乘坐公交和步行的时间还要长。且等待时间较长，甚至需要等待10分钟以上才能呼叫打车成功；站点则更是扑朔迷离：按照设计，用户需要到达指定站点。然而事实上，从用户端上很难看出要去固定站点候车以及固定站点在哪这两件事。

和滴滴的模式完全相反的是，哈罗同行摆渡车则采用了重资产+固定线路的模式。根据其官微最新发布的消息，哈罗最近购置的1700辆新能源巴士中，大部分将被投放在摆渡车业务上。比较纯平台模式，哈罗的自有车辆的优势，在于其不需要通过持续、大量的司机补贴来保障车辆，这样就可以形成长期、稳定的车辆出行服务。毕竟，对于用户来讲，天天能坐上车才是重要的。在线路上，哈罗同行摆渡车采用固定线路模式。据观察，每条线路有4-6个站点，基本可以惠及沿途5-10个小区。在等待时间上，从第一位乘客上车时间计算，最长不超过5分钟，时间到达后，无论车上几个乘客都会准时开车。

比起滴滴小巴而言，虽然是固定线路，但好在可以确定是否有车、等待时间也略短。而其劣势则在于需要不断的规划新的线路，以满足用户的需求。其自有车辆的重资产模式，更需要大量资金投入。

摩拜单车确实在一定程度上提供了便捷出行，而对最后一公里来说滴滴小巴和哈罗摆渡车则给了市场更多想象。终究市场花落谁家，且行且看吧！