摩拜&OFO，共享自行车哪家强？

当人们对共享经济的代表UBER、滴滴们开始审美疲劳的时候，互联网界又被两家网约自行车平台摩拜和OFO刷了屏。 

4月份在上海推出的摩拜单车，自带网红气质，橙色的轮毂，银色的V型车架，酷炫的外表迅速在上海刮起了橙色风暴。据摩拜数据，运营100天，注册用户达20万，不可谓不火爆。如今，这刮橙色风暴从上海袭卷到了北京。 

相较于“网红”摩拜，立足于校园出行的OFO则显的有些低调。成立于2014年的OFO，由北大的几位学子创办，初衷是解决高校内出行的痛点，OFO单车统一刷成的黄色被学生们戏称为小黄车，成为校园内一道亮丽的风景线。 

网红摩拜，小黄车OFO，都被称为共享自行车界的UBER，都宣布获得了B轮融资，这场新一轮共享出行的战役中，究竟谁能更胜一筹呢？ 

“重”摩拜&“轻”OFO 

人红事非多，随着摩拜的走红，一些对摩拜的质疑声也逐渐高涨。质疑的焦点便是摩拜的“重”模式。 

摩拜CEO王晓峰说，没有人喜欢重模式，摩拜最初只想做一个共享平台。但是当他们在寻找供应商时，发现没有供应商可以满足他们的要求。在创始人胡玮炜看来，解决公共自行车的痛点就是“方便、便宜”，频繁维修的成本承受不起。 

为此，摩拜由一个APP平台转向了自主研发、生产制造的互联网+“重”制造业。摩拜单车的成本看起来令人咋舌，最初一辆摩拜单车的成本在6000元，虽然目前控制到3000元，但是对于公共自行车来说，巨大的投放、运营成本，成为摩拜的重中之重。

 另外一个对摩拜重的吐槽来自于用户体验的“重”。重达25公斤的车身、不可调节的座椅，没有行车导航等不方便的用户体验都让摩拜单车体验倍受诟病。

 而相较于摩拜的“重”，出身于校园的OFO则要轻了许多。OFO的车辆来源于二手收购和部分学生捐助，车辆的成本200元左右，相当于一辆摩拜单车成本的十五分之一。 

被学生们昵称为“小黄车”的OFO单车与普通自行车在骑行体验上并没什么不同，对于解决高校内出行刚需的学生来说，不存太多用户体验的反感。 

开放场景&封闭场景 

对于上班族来说，无桩停车、网上约车确实比市政公用自行车要方便许多。除了方便文艺青年凹造型的酷炫外观，这也许更是摩拜单车一夜爆红的关键因素。 

优点反过也可能成为缺点。无桩停车带来的另一面是，车辆的管理和调配的弊病。据摩拜单车的用户反映，经常是在定位的附近找不到车，拟或是3分钟的路程找车可能要花费10分钟或者更多的时间。 

对社会投放，令摩拜单车忧心的还有车辆严重损耗的痛。据媒体报道，在上海投放的一万辆摩拜单车损耗高达10%。恶意损坏、丢弃、公车私用，都成为摩拜单车开放场景下所不能承受之痛。 

同样是无桩停车的OFO似乎并不存在这些问题，OFO单车的使用范围限定在校园内。对于校外出行的需求，OFO分单双号两种，单号车仅限在校园内使用，擅自骑出将会被列入单名单；双号车在校内和校外均可骑行，使用双号车需要交付一定数额的押金。 

虽然，OFO单车要面对频繁修维的成本，但是OFO单车的使用仅对在校师生开放，更方便于管理。而且价值仅200元的单车不足于造成被破坏的危险。 

谁更能赢得用户的芳心？ 

摩拜还要解决使用频率的问题。据公开资料显示，摩拜单车的使用每次不足半个小时，每辆单车每天的使用率3次左右。按3000元的成本，不计运营成本，一辆摩拜单车需要33个月才能收回成本。 

摩拜单车目前开放的城市仅有上海、北京两个城市，总计投放1.55万辆。按着王晓峰的说法，摩拜单车计划在上海投放10万辆，做到每100米就有一辆摩拜单车，就目前的使用率来看，不解决使用率，盲目的投放反而更造成资源的浪费而将摩拜拖入资本的黑洞。

 虽然摩拜单车创出运营100天注册用户20万的奇迹，但是对比上线一年的OFO的市场表现，还是存在着不小的差距。据OFO提供的数据，截止9月，OFO总订单已经达到900万，注册用户超80万，日订单最高订单20万单。目前OFO已经拓展到全国20座城市，为预计超过300万大学生提供校园出行服务。 

OFO在封闭的校园场景中，宿舍、教学楼、图书馆、食堂，四点一线的循环场景形成潮汐效应，提高OFO的复用率。据OFO透露的数据，OFO单车每天每车的使用率10次以上，如果按一次收费0.5元计算，OFO单车两个月便可收回成本。 

目前OFO在全国近300所高校投放了5.6万辆，OFO给自己定的的目标是日订单达100万，这意味着，如果这个目标达成，OFO将会是天猫、淘宝、美团、饿了么等之后又一家日单量过100万的交易平台。 

结语： 

运营四个月的摩拜与上线一年的OFF都宣布获得了B轮融资，从目前的用户数据上来看，OFF似乎更胜一筹，但是市场规模尚未形成，谁也不能保证下一秒会发生什么，目前给两家下定论为时尚早。 

不过一个事实是，看似蓝海的“最后一公里”共享自行车出行方式，事实上竞争已无法避免。据悉摩拜单车已停放在校园门口，而OFO也正在考虑向社会开放。可以预见的是，随着资本的进入，规模的形成，竞争将日益加剧。 

更为重要的是，摩拜、OFO还要防范的是后来者的入侵。相比汽车，自行车领域门槛较低，目前两家企业既没有形成规模，也未能形成技术门槛，意味着随时有新玩家“进场”的可能。700BikeCEO张向东表示，“相信很快会出现类似滴滴、易到、UBER的火拼竞争状态，多家新创业公司杀入，复制共享单车模式，免费……。” 

而另一个猜测是，占据了中国出行市场半壁江山的滴滴手握重金，会不会前来插足共享自行车界，一统共享出行大业，谁知道呢？