新政与合并后月考，你给滴滴打几分？

在政府确定网约车合法之后，滴滴和Uber中国以迅雷不及掩耳之势宣布合并，准确的说这是一场交叉持股的资本交易，停战止血是围绕双方被热议的焦点，事实上在驯服uber中国这个劲敌后，可能涉嫌垄断这种来自商务部的声音，依然没能掀起什么风浪，在坐实一家独大后，舆论的风口从之前津津乐道的烧钱游戏转向夹杂着涨价风波的隐忧与质疑，身处坐标轴中心的滴滴每一步走势都紧紧攥住了眼球，而你对于这样的滴滴，准备给它打多少分。

乘客：补贴变少 打车意愿下降

O2O行业在诞生之初靠烧钱大量涌入，带来的后果是畸形的商业模式和被惯坏的消费者，前者在寒冬之时的当头棒喝后便横尸遍野，而养成后者的顽疾却难以在一时之间扭转，说的深刻一些和农耕社会里小市民嘴脸无异，“他们只会四处捡便宜”。

尽管拥有着九成左右的市场份额，滴滴还是没有急于收割，可能是迫于资本方的压力，在试图削减补贴，同时这也是一个估值高达三百亿美元公司选择回归健康理性的商业模式，但是这种温柔缓和的行为还是被敏锐的消费者嗅出了异味。

以前乐于在滴滴和Uber之间比价的消费者，现在没有过多的选择，随之而来的是车费的小幅上涨，面对这种变化，最直观的反应是乘客打车的频率变少，毕竟还有其他的交通方式作为补充。出行虽然是高频行为，但是方式多样，并不是不可替代，因此在没有便宜可以捡的时候，他们又老老实实的硬着头皮中顾不上擦下额头上密集的汗珠挤进密集的地铁或公交的车厢中，在颠簸中大骂：SB滴滴，涨价我就不用了。看，这就是我们的消费者。

司机：单少奖励降低 兼职车主退出已成趋势

作为出行市场中两个最重要的角色，乘客和司机一直是一荣俱荣一损俱损的关系，乘客打车变少，引发的蝴蝶效应是司机端的单子变少，而同样有来自滴滴官方的反应是对司机的奖励也在变少。

司机反应激烈，对政策的忽明忽暗抱怨不停：乘客订单数量大幅减少。而且在司机端奖励方面，一位师傅说上个月是按天结算，分别是10单奖20元，30单奖50元，这个月就成了按周结算，20单及以上都只奖励50元。此外，两三周之前在早晚高峰还有“黄金奖”、“铂金奖”和“钻石奖”，分别以收入的0.5倍、1倍和1.5倍来进行奖励，而现在这些都没有了。

收入的降低已经是司机们无法回避的，在一个司机微信群里，大家纷纷炸开了锅，其中不乏大量辞了工作买车全职的师傅，面对当前的处境相当于被套牢的羊，进退两难，而另一边呼声强烈的是兼职司机的声音，他们直接用脚投票，退出！不赚钱和即将出台势必苛刻的新政都让他们无可奈何的选择出走。

滴滴：动作不断 在盈利和理想之间寻找平衡

这一个月关于讨论滴滴的声音从来没有停止过，在合并之后，每一次新闻总能被放大解读为共享经济的沉沦，滴滴进军租车行业被认为是分食神州的蛋糕，陆正耀唇枪舌剑的做出反击；滴滴获得中国邮政的投资，国资系比重提升；分开计价的方式，被看成“剥削”的新手法…..

在外界看来，滴滴动作不断是在向用户“下杀手”，它只会想找如何的赚钱。不过，这样有错吗？滴滴不是公益组织，在商业环境中追求利润本来就是无可厚非的事情。滴滴的确是背负着盈利的压力，合并案之前便受到资本方的催促。

而市场的反应显然是不够理想的，对价格的敏感和长期以来的低价补贴让这个市场既庞大又吱吱作响，支撑它的是补贴，而一旦停止补贴后这座大厦的根基是否稳固还是个未知数，最近出现的乘客逃离平台的行为已经能看出来了滴滴的隐忧：如何在盈利和理想之间找到平衡。

所以呢，你是乘客还是司机，这样的滴滴你打几分。