云马：不做改造自行车的过客，想成为时代的一个符号

采访的尾声，邱懿武感叹道“创业太难了！”

99%的创业者似乎都有这样的感受，但是90后CEO邱懿武的感慨却是随着采访的进行，再次梳理了一遍自己的创业历程后发出的，所以“创业太难了”这5个字才显得无比真诚。

“我真的好想成为这样的人”

2014年，研究生邱懿武从浙江大学工业设计系毕业了。名校毕业，再加上本硕期间获得过红点、IF、IDEA等国际设计奖项，还参与设计了浙江大学官网。邱懿武的学生时代无缝对接了设计师身份，一经毕业，他就进驻西溪科创园，用作品证明设计的价值。

在入学之初，听完工业设计的老师对专业的概述之后，邱懿武就认为自己选对了专业，“这个专业可以改变人的生活方式，我真的好想成为这样的人。”

2013年，邱懿武和浙大校友在杭州创建云创科技，开始践行“改变人的生活方式”的梦想。

彼时，恰好赶上滴滴和快的你死我活的拼抢。很明显，正是城市交通的基础设施不够完善，很多城市还没有地铁的现状，才为网约车的生长提供了土壤。

长距离出行可以改善了，但是5公里左右的短距离出行需求依然没有得到满足，尤其是大学刚毕业的这批年轻人，他们有旺盛的需求，但是经济实力决定了不能拥有自己的汽车；而传统的自行车和电瓶车又无法彰显个性，因此他想用互联网和科技的力量，再造传统，打造一款受年轻人喜爱的电动自行车，解决年轻人的短距离出行问题。

同样是年轻人，邱懿武认为云造科技的产品要满足这样一批用户的需求：他们没有安全感，追求归宿、身份象征和个性化。

于是，云造科技的三款产品：云马C1、云马X1、云马mini都具有炫酷的造型和亮丽的色彩，同时智能灯光和刹车配置又为安全性服务。但是这些特点不足以吸引年轻人，成为“最懂年轻人的电单车”，作为一款互联网产品，注重工业设计的云马始终不能用设计取胜。

相信社群的力量：健康＋社交

好看固然重要，但是如何为产品找准定位也是关键。

据邱懿武介绍，云马电单车是介于自行车和电动车之间的，在功能性和骑行体验之间追求平衡，“在像自行车一样骑行的时候，电机会输出不同的频率，让骑行更轻松有效；当累的时候，又可以调到全电动模式。系统会记录不同路段输出的电量、骑行频率，然后跟云端同步，分析用户出行的健康、社交属性。”

健康和社交两大玩法，经常成双成对地出现，小到手环，大到马拉松赛事，都可以圈定一部分用户。创业公司为自己的产品赋予这两大功能，也希望为具有相同爱好的用户搭建平台，进行互动和交流，以增强用户黏性。云马电单车走的也是这个路子，目前为止，云造科技的APP“智行车”拥有4万注册用户，因为该产品不是纯社交的，因此日活在1000左右，但未来会用更多玩法提升活跃度。

在健康方面，主要是在骑行过程中，通过传感器记录用户的行驶习惯、行车轨迹、时速、车况等数据，通过分析，可以让用户了解自己的身体状况。

在社交方面，则是通过“智行车”去聚集云马的用户，让用户在粉丝群和论坛里交流和互相学习。邱懿武认为，品牌本身就有社交属性，产品表达出的特点，能吸引有某种共同点的人群。除了线上外，云造科技组织过很多场线下活动，这种活动能活跃用户，也能让更多人体验云马电单车。

实际上从一开始，云造科技就想用参与感和互动来增加粉丝。第一款产品设计完成后，就通过H5的方式进行传播，为产品征名。48小时，收集到了1500多条回应，经过筛选、投票、挑选，最终选择了“云马”这个名字。

无论是征名、粉丝群，还是线下活动，这些做法都来源于邱懿武的一种认知：社群的力量可以给好的产品最大的价值。

可以看出，云马电单车是对传统自行车的改造——为了保证骑行体验，尽力保留了传统自行车轻便的特点；为了提升骑行效率，改造了电动助力；为了“互联网化”，接入了健康和社交的玩法。邱懿武把这个过程叫做“再造消费升级”。

抓住“制造大国＋消费升级”的机遇

尽管衣食住行的需求一直是存在的，但这些需求在不同的时代，会表现出不同的特质和方式，因此衣食住行同样面临消费升级——通过再制造，为产品打上这个时代的特质和烙印，满足当下消费者的需求。

自行车已经是百年产业了，近百年来它的变化并不明显，但随着材料、设计、工艺、技术的进步，可以在原来的基础上，制造一款属于这个时代的自行车。

邱懿武对“再制造”的过程充满信心。他认为近几年智能硬件发展的难题在于，智能硬件要满足的不是既有的需求，公司要花费精、财力去培育市场；而云马要做的不是培育，只需要改造就好了。

“现在消费者有很多USB接口设备，同时对价格、对设计有不同需求，因此小米改造的插线板很容易找到市场，而不用去培育市场和用户。”

随着移动互联网的发展，个性化服务确实在出行市场获得了机会。以网约车为例，在15公里以内，有滴滴、Uber等平台；15-30公里，易到有极强的竞争优势；在更长距离的出行中，汽车租赁又能找到自己的市场机会。因此占据一段空间，专门服务这个空间的人群，是有机会在商业战场上存活的。

云马瞄准的是短距离，而且比较重视灵活性需求的出行市场。邱懿武介绍，因为平衡车、滑板车比较耗费体力，因此只在1-2公里区间有优势；而2-10公里出行场景，电单车具有绝对竞争优势。

与使用场景对应的，云马产品也在电池续航能力和车身重量上做了一番努力。已经发售的云马X1的续航能力在25-30公里，并能实现2秒快速折叠，装入后备箱。云马C1可助力续航75公里。刚在京东众筹成功的云马mini可实现10秒折叠，整车重量14.9千克，最长续航50千米。

借助这个机会，云马目前在售的2款产品累计销售了3万余辆，据邱懿武介绍，靠产品销售，云马已经实现了当月盈利。

市场上的玩家们

目前电助力自行车市场还处于完善技术的阶段，目前为止，三家公司都主打力矩传感电助力，让自行车能根据地形和力度的反馈，从而在不同场景下输出不同大小的力，让骑行效率更高。比如在平地上，只有在蹬踏的同时，才会输出电力助推；但在上坡或者逆风时，车子会自动输出力量，从而节省人力。

未来真正分出胜负的，除了渠道、营销之外，还要有不断迎合市场的技术。

和云马一样，北京白米仓胡同里的轻客也是一家用科技和智慧改造、重新制造传统自行车的公司。在资本市场对智能硬件的投资趋于放缓的今天，他们依然拿到了1.5亿元的B轮融资，有着较强的竞争力。

轻客CEO陈腾蛟认为，资本市场看重的主要是产品的实用性与发展前景。据陈腾蛟介绍，助力自行车是自行车行业的未来，“在欧美与日本市场，助力自行车的销量很好，仅德语地区，这种产品一年就会有600多万台的销量。”

2015年10月，轻客在三里屯开设了第一家体验店，未来他们希望通过线下渠道，让消费者更多地了解电助力自行车。B轮融资过后，目标是布局全球市场，除了售卖自己的产品外，随着技术的成熟，会与自行车厂商建立合作，为他们提供质优价廉的服务。

小米科技也在2016年6月看中了这块市场，并推出米家骑记电助力折叠自行车。据介绍，米家骑记电助力折叠自行车来自小米生态链企业骑记，该公司此前曾自主研发设计QiCYCLE R1环法级别公路赛车，并获得2016红点设计奖。

而小米真正的优势是渠道，希望通过平台的流量，为米家骑记带来更多的关注度。

这块足够大的市场里，未来还会有玩家涌入，而且很多能找到存活的机会，但前提是一定要为目标用户打造他们喜欢的产品，并做好渠道、售后等服务。

让产品证明一切

2015年10月15日，云造团队正在北京发布一款全新的云马C1。本来是一次成功的见证，但邱懿武接到的一个电话，扭转了剧情。

原来云造科技的另一款产品云马X1，在外观上与爱沙尼亚设计师Matti的一款名叫Stigo的电动车有极高的相似度，因此被指侵权。一时间，在微博、贴吧等平台上引起轩然大波，几乎所有人都在指责云造科技，这让一家创业公司措手不及。故事从风光明媚到风雨飘摇，只用了几分钟的时间。

事后邱懿武承认，确实看到过Matti的设计，但仅限于参考，而且云马的设计已经申请了近10个专利，获得了包括爱沙尼亚在内的欧盟的外观专利授权。因此这件事情陷入了“罗生门”，背后的真相始终无人知晓。

实际上，在产品设计过程中，免不了对已经面世的作品进行调研。那些让人眼前一亮的作品往往会影响设计过程，因此在原有作品基础上进行改进是比较常见的做法。但这些对于邱懿武来说并不重要，他在这起风波中真正收获的是，坚定了做出好产品的信念。

2016年5月，云造科技拉开了全球市场大幕，顺利进军首尔，以专柜形势进驻新世界、乐天、现代三个韩国高端百货公司的18家门店。在发布会上，邱懿武热情洋溢地介绍了云马系列产品，那种感觉，就像爱惜和信任自己的孩子一样。

除了对自己的历炼，如果说风波还应该留下点什么的话，那应该是主动为工业创新设计做点什么。在首尔发布会前，云造科技联合浙江大学和江南大学，建立了“未来创新实验室”未来3年，公司将投入1000万研发基金，去推动创新设计和工业制造业的融合。

“云马”这个名字，除了体现公司注重社群的力量外，也饱含着邱懿武的深情，他希望贡献出有设计感和人性化的产品，为这个时代留下点什么，“就像马云之于这个时代一样，我们也希望能成为这个时代的一个符号。”