海外售价2699欧元，比国内翻了5倍，二三线城市的交通神器要冲出国门，走向国际了

维修与配件？

“进口产品”面临的价格问题不仅仅在产品本身，还在于维修、配件等方面。当地进行维修的配件还要从原产国运过去，导致价格非常贵。李彦坦承这种问题肯定会发生。不仅如此，整个海外的销售模式和管理模式都非常复杂。

海外如果真缺一个配件，空运成本很高，海运需要45天，那边肯定要做配件仓。“欧洲所有的合作伙伴在这方面都有丰富的经验，我们也是一样，所以把配件仓做起来是首要的。”李彦对创业邦讲到。

“如果小牛把整个配件仓运输都管理起来，海运费很便宜。”如此，维修成本的核心并不在配件本身，而在于工时费。欧洲一个工人的工时费大概是80欧元，如何最大程度降低维修时间和维修的复杂度，把维修做到模块化，是小牛要不断改进和升级的动力。

老外的购买与使用习惯？

起初小牛考虑在线上做销售，但是最终决定不在欧洲实践，而是考虑在美国做。李彦对创业邦讲到，在欧洲做了详细的调研之后小牛了解到，欧洲用户在线上购买两轮车的行为基本可以忽略不计。但美国不一样，美国人在亚马逊等网站上购物已经形成了一种文化，他们的电商体系比较成熟，所以更好做。

另外，小牛在欧洲和海外的APP会做本地化调整，第一就是语言，现在已经有了英文版、德文版、意大利文版、法语版、西班牙文版等等。

第二是会根据海外的商业模式做调整，与国内版在线报修、查找网点、网点评分、报修工单评分以及社区互动等不同，这些功能在海外版一开始不会加入，后期会慢慢加入。“我估计会跟Facebook产生联动，在国内就不需要Facebook了。”李彦讲到。

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