干货｜剖析苹果投资滴滴的背后，乐视＋易到模式已成行业风向标

苹果以10亿美元战略投资滴滴一事，这几天引发业界关注，这是滴滴迄今为止获得的单笔最大投资。

不可否认，滴滴发展三年后，此刻苹果才投入G轮，显然与最近滴滴的国际化布局、并深入到美国市场有关。

但是，熟悉苹果的人都知道，以苹果的风格来看，简单的财务投资不是其目的。近几年苹果一些大手笔收购或者投资，都是围绕生态、用户体验来做文章，与所投或者所购企业有很强的目的性、关联性。

就在苹果投资滴滴消息发布的当天，易到用车CEO周航立刻发了一封给全体员工的内部信，信中主要表达了两点：一是，苹果投资一事再次显示出移动出行服务市场的巨大价值；二是，对手获得巨额资金和战略资源，势必让竞争更加残酷和激烈，易到面对滴滴的进攻，将奋力搏击。

为何周航有这样的强烈反应？为何神州专车或者其它同行没像易到用车这样要“激发斗志”？

寰寰姐认为，其实周航内部信的背后还有一个关键点需要解读，这就是苹果投资滴滴之后，必然要进行新的生态联动。而这一点，正是乐视+易到模式的翻版。

换言之，如果苹果和滴滴将要拷贝”乐视+易到“模式的话，那么做为这一模式的首创者，易到用车更有信心去迎接挑战。

而更值得一提的是，从苹果与滴滴联手来看，乐视+易到模式、贾跃亭提出的“生态化反”已经开始引领产业方向。

苹果+滴滴，其实意在全生态

直到目前，苹果滴滴双方都非常默契没有道出具体的合作内容，只不过Tim Cook在生命中提及了“滴滴出行是中国iOS开发者社区正在进行的创新典范”。

从苹果来看，苹果汽车项目早已传言已久，据说苹果的电动汽车项目据说被命名为“Project Titan”，苹果还在硅谷大力招募传统车企的高管人才。

不仅如此，从大的产业态势来看，手机与出行、汽车结合的大市场，其实也是苹果想要拿下的领域，否则苹果也不会早早就推出了CarPlay，最近苹果的CarPlay还与沃尔沃联手，在车联网领域苹果也是志在必得。

那么，在互联网出行领域，Uber是美国第一大出行应用，而谷歌两次投资Uber，最终仍旧决裂，说明Uber不愿意与巨头合作，苹果自然不会再去碰壁，那么，选择已经与Lyft合作进入美国市场的滴滴，显然是苹果进入这一领域的最好机会。

而从滴滴方面来看，此前滴滴技术副总裁、商业事业部总经理朱磊曾表示，滴滴将推出汽车生态链有关的产品，除了金融、保险上的合作，汽车后市场也会是重点关注领域，不仅仅是成为汽车后服务的入口，可能也会涉及到新车、二手车买卖和租赁等前端业务。

这次苹果与滴滴合作，虽然没有明确说明具体的合作细节，但可以想像的是，双方一定对未来发展方向有共识，尤其是苹果还有ApplePay支付，这些与汽车生态都密切相关。

所以，根本来看，苹果与滴滴的合作意在全生态，苹果的Apple Pay、CarPlay以及传说中Apple Car都有可能与滴滴形成生态级合作。

乐视+易到，早已进行生态化反

当苹果与滴滴着眼于生态合作时，其实已经走进了乐视+易到的路径方向中，而且乐视的互联网全生态已经开始与易到形成更深的融合。

去年乐视控股宣布获得易到用车70%的股权，成为后者的控股股东，随后乐视创始人贾跃亭表示，易到用车将和乐视旗下的七大子生态进行完美的深度融合，无论是在汽车共享，还是汽车的商业化运营等方面，乐视与易到会开创一个全新的模式。

据艾瑞前不久公布的数据显示，易到用车从2015年11月重新开始发力，在专车市场上，到2016年4月，在周活跃用户量上直逼Uber，是第三名神州专车30万的周活跃用户量的4.5倍。以整个一季度的平均数据对比的话，易到用车为77万，接近Uber的107万，是神州32万的两倍多。截至到4月3日当周，易到用车的周活跃用户数约135万，和Uber基本持平。

可以看到，易到专车在专车市场格局初定的情况下居然实现了互联网少见的 “逆袭”，而且仅用了五个月时间，闪电一般的速度也震惊了对手。

易到用车之所以能实现逆袭，与乐视的生态化反就是关键因素之一。从去年11月开始，易到用车已经在各个方面和乐视生态全面打通化反，给用户和司机带来全新的体验和价值。比如今年元宵节过后的开学季，正值学生返校高峰，乐视影视会员携手易到用车，针对乐次元影视会员，共同推出“开学季免费接返校”活动。

易到用车与乐视2000万付费会员的合作，不仅给会员提供了带有温度的超预期服务，更让乐视会员进一步感受到了从互联网影视到专车服务的独特乐视模式。

可以看到，易到与乐视的融合不只是在手机、电视等硬件层面，还与乐视会员都进行了联动，下一步则是与乐视汽车的合作，很明显，乐视生态已经与易到用车形成了”互联网+出行“的深度生态化反。

从易到用车逆袭的结果来看，说明生态模式在未来移动场景消费时代的生命力，衣食住行玩的有机联动，这将为易到用车带来更大的发展空间。

总结：“互联网+出行”生态化反还有多少后继者？

在前不久乐视420发布会上，贾跃亭通过语音唤醒乐视超级手机上的易到用车应用，乐视汽车联合创始人丁磊接单并将超级汽车LeSEE开到舞台中央的场景，已经让外界看到了易到在乐视生态中的重要角色和作用。

而更重要的是，贾跃亭这一现场的场景应用实例，更让外界看到了“互联网+出行”形成的生态化反能量。想必贾跃亭的这一举动也间接让库克下了决心投资滴滴。

总结来看，“乐视+易到”不仅创新了”互联网+出行“模式，而已经形成了更大、更深层面的生态融合。现在“苹果+滴滴”的合作进一步证明了“乐视+易到”模式的风向标价值，或者在不远的将来，还有更多的企业会继续跟上。

只是，前两者的合作才刚刚开始，要想形成生态能量还需要时间，而这次苹果与滴滴的合作之后，想必乐视与易到会进一步加快生态融合、化反合作，加深护城河。

易到对于互联网出行行业的深刻理解、对于未来方向的判断，已经先人一步。也正因为如此，苹果与滴滴合作一事，更进一步增强了周航的信心。

而现在，与乐视形成的生态化反、易到用车自身在用户体验、人性化和智能化等方面的提升，已经让易到用车开始逆袭。所以，如周航信中所说，易到面对滴滴的进攻，将奋力搏击。

易到，的确有机会，但未来的发展还要取决于乐视与易到的化反能量。