“ 苹果10亿美金入股滴滴，成为其首笔大金额投资中国的互联网公司，但即便有蒂姆库克饱含深情的“滴滴彰显了中国IOS开发者社群的锐意创新精神”的赞誉，老恳依然认为本次投资于苹果而言不是一个明智的选择。 ”
苹果产品的创新力和质量严重下滑
5月初，苹果营收自2003年以来首次出现下滑，股价创18年来最长连续跌势，iPhone销量同期下降15.9%，iPad则下滑达21.1%。市场评论对此表现的原因分析，很统一的指向乔布斯离开后，苹果新产品的创新不足。
但除此之外，还有一个重要因素未被强调与重视，就是苹果产品的质量下降。
以典型的iPhone6举例。
最被诟病的质量问题，就是价值600-800美金的iPhone6居然会被掰弯！虽然苹果公司反复强调iPhone6使用了业界最坚硬的材质组合，且被掰弯的现象仅仅在少数用户身上发生，但网友通过自发的统计网站，已经显示了此现象并不在少数。
iPhone 你是想说你的广告没有骗人吗？
容易弯曲的iPhone6
还有一些用户反应，iPhone6在不同材料的接缝处有一些空隙，打电话时容易夹到头发或胡须，于是就有人调侃iPhone6可以作为“除毛利器”。
iPhone6+使用前后
除毛利器iPhone6
但最多用户碰到的问题，还是iPhone电池续航时间短，久用发烫，夏天手持打电话，说不好真的会被灼伤。
iPhone6购入11天后自燃
创新失守与代工模式令前景堪忧
作为一家以产品驱动的硬件设备公司，创新和品质是企业安身立命的所在，而为何苹果又在这两个关键点上屡失城池，于用户心中节节败退呢？
创新的失守，与天才乔布斯将苹果已带到伟大产品的高地有关，在乔帮主穿越般的创造力下，无论是iPhone、iPad还是Mac，目前基本都处于乔帮主余晖的微创新中。
另一方面，也由于乔帮主的个人过于强大，在苹果内部并未有效形成可以与乔帮主能力比肩的团队创新力，帮主撒手，后继无人。（具体分析可点击查看老恳前文《没有乔布斯的命，得了乔布斯的“病”》）
而质量的差强，则与苹果外包生产和其主要代工厂富士康等当前面临的制造危机有关。
早在1998年，苹果是拥有三家自营工厂的，分别位于美国加州、爱尔兰和新加坡。苹果虽强于产品设计，但在生产制造环节却是出了名的混乱。
当时负责全球供应链管理的蒂姆库克（没错，就是现任CEO）上任后，吃惊的发现，按照常理判断，美国、爱尔兰和新加坡的工厂所生产的苹果电脑应分别就近供应给美洲、欧洲和亚太市场，但现实情况却是，主板通常先从新加坡运到爱尔兰进行部分组装，再返回新加坡进行最终组装，最后再运到美国市场销售。
这样的安排，无疑造成了内部巨大的成本，而且往往还会因为工厂之间生产周期的协调，令很多时间被白白浪费。
在综合了内部生产和全供应链管理的成本，以及考虑到美国等国家人工成本的昂贵，库克决定放弃苹果自主生产的环节，将制造环节全部外包到更具大规模制造经验和更低廉成本的中国等国家。
于是从2000年起，苹果卖掉了全部的工厂，开始了外包生产的道路。不得不说，库克此举令苹果得以更加聚焦在专长的产品设计领域，并极大的降低了产品成本，对于苹果的快速发展功不可没！但同时，此次变革也为苹果在生产环节的不可控埋下了深层次隐患。
对于电脑、手机等硬件商而言，生产制造可以说是连接理想与现实的彩虹桥，恁是你何种独孤求败般的产品创新，如果无法通过触手可及的实物品质到达用户手中，全部的惊鸿一瞥都永远只是设计者脑中的YY和图纸上的精彩。
比如曾一度被热议的锤子手机，功能设计和营销推广都不乏亮点，最后却痛失在生产环节，为了在中国大陆找到一家兼具稳定品质和合理成本的代工厂，罗永浩不知熬白多少根头发。
苹果最大的代工厂之一富士康，其制造水准可以说是世界一流。但一方面富士康近年来受困于劳工关系，使其制造优势无法实现稳定发挥。比如富士康在国内代工苹果的最大工厂，郑州富士康，在接到iPhone6订单之后，面临的最大挑战，就是10万生产线工人的缺口。
为了应对2014年9月iPhone6上市的时间要求，郑州富士康开展了惊人的招聘，工厂每天入职2000-3000人，但同时每天又有近1000人在辞职流失。
生产制造虽然是机器流水线，但各个环节的熟练工人依然至关重要，上料、换料、质检、根据产品状况调整机器偏差，都是需要具备经验的操作工人完成。
然而以富士康为代表的大制造工厂，长时间劳动、枯燥单调的厂区生活，近年来发生的员工罢工、跳楼等不良事件，令中国大陆整体制造业呈现出招工困难，人员流失严重的困难境遇，面对iPhone6这样7000-8000万台的大规模订单，难免力不从心，质量表现不稳定。
另一方面，苹果对于产品设计的近乎变态的偏执，也为生产环节带来了困难。据说某代iPhone临量产前最后一天，苹果坚持要求更换显示屏，这就意味着全部的生产工序必须依据新的材料重新设计，而产品上市时间的临近又迫使工厂技术人员没有充足的时间做完全部的新工序小规模测试流程，质量参差也就再所难免。
同样是手机，若我们打开Google搜索“诺基亚 质量”，绝大部分都是对这个老品牌质量的赞誉和敬意，连嘻哈的调侃“诺基亚也可以做板砖”都是一种幽默的认可。
但搜索“苹果 质量”，更多的却是对于苹果质量的吐槽，或者比如“如何延长iPhone电池使用时间”这样无奈的攻略，不知道彼时站在发布会演讲台中心的乔布斯或库克看到这样的搜索结果，会是怎样的心境。
苹果投资滴滴并非明智选择
据说，本次苹果投资滴滴，库克和滴滴CEO程维、总裁柳青早在8个月前就有过会面，也有一种说法是两家仅仅在1个月前才在苹果Cupertino的办公室里首次正式商谈，很快一见倾心确认了意向。
但无论真实是怎样的，老恳都坚持认为，库克当务之急邀请进办公室的不应该是程、柳，而最最应该的是鸿海老板郭台铭。
10亿美金投资滴滴，于苹果而言也许是布局未来的战略步骤，但若用10亿美金投资制造业同盟伙伴，帮助富士康建造机器人生产线，提升员工薪资报酬、改善工作环境，可能对于苹果的今天意义更大。虽然郭老板不见得会缺少10亿美金，或会接受苹果的股权投资，但对于苹果而言，在制造环节掌握更多的主动权，已经迫在眉睫！
再回过头来说说本次苹果入股滴滴。
一种说法是库克要在苹果自营业绩下滑，但账上又有2000亿美金的情况下，通过股权投资，为公司带来财务上的回报。
果真如此，那老恳真的要为广大苹果股票投资人们捏把汗，这好似雅虎的历史正在慢慢重演，雅虎在出售时主营业务的估值为负数，市值的110%来自于持有的阿里巴巴股票。
如果库克本次投资发心于此，那就证明这位专长于供应链管理的CEO对于公司在主营业务上的突破成长信心不足。
还有一种说法是苹果正在布局智能汽车领域，据说库克从2015年初就在面试汽车制造方面的专业人才，并在内部启动Titan计划，意在生产无人驾驶汽车iCar，而滴滴作为中国市场占有率88%的专车出行和超过90%的网呼出租车平台，将成为iCar最大的采购方，滴滴CEO程维本人也在2015年6月的博鳌论坛上发表过对于无人驾驶汽车未来的看好。
然而实事求是的说，理想到现实永远都有一万步，且不说无人驾驶汽车从概念到市场接受所需要的时间，也不谈在中国低成本劳动力的大市场下，用无人汽车取代出租车的市场占有的难度，我们只说说对于关乎生命安全的汽车产品。
100多年的机械汽车所沉淀下来的技术壁垒，不仅不会被智能汽车轻松而快速的超越，仅就今天苹果所表现出来的产品品质而言，老恳是绝对不敢乘坐iCar去上班和买菜的。
作者，陈恳，梧桐理财CEO，微信公众号：恳说恳讲（ID：kenshuokenjiang），本文由作者授权创业邦（微信公众号：ichuangyebang）发布，转载请注明作者信息及来源，违者必究
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