滴滴融资咋了？O2O拒绝先规模化再谈盈利！

严格讲，这应该算之前讨论规模不经济那篇文章的一点补充，起因是老肚对最近专车市场硝烟又起的思考，先从专车说起。

团购、出行、外卖是近几年典型的先规模化再谈盈利的三个O2O领域，也都出现了小巨头企业，出行是其中之一。而他们快速获取用户，扩张业务覆盖范围的方法都是简单粗暴的补贴，没有例外，虽然老肚和大伙都是补贴的直接获利者。

滴滴出行：曾经疯狂补贴，现在补贴处在日益缩减的阶段。

Uber：大力补贴过，同样在日益缩减。

神州专车：近期大力补贴刚过。
易到用车：去年年底至今持续大力补贴。
AA租车：年后开始补贴，还在持续。

数据应该来得更为直观，近期有两份数据更能说明问题。

1、易到官方数据，去年11月开始充返活动之后充值额已经超过23亿，而易到充返活动是充值赠送等额资金存入易到账户，这意味着单充返活动，易到已经补贴23亿，接近4亿美金，大概是其最后一轮融资的一半。

2、神州专车4月15日上线充100得200活动，官方数据显示首日充值总额超过10亿，也就是说，刚刚完成新一轮36.8亿元融资的神州优车，转眼专车项目就送出去10亿。

这些说明的问题是，假如你不是土豪，没有超强的融资能力，你根本没有规模化的资本。

再来看出行领域规模化之后的盈利探索。滴滴打车与快的打车合并之后，新的滴滴出行已经成为行业老大，市场规模占据绝对优势，除了原先的佣金模式，滴滴出行还尝试了多种商业探索，但仍然谈不上盈利。

互联网企业常有天派地派之分，滴滴出行是典型的天派企业，即不管商业模式先快速规模化，再考虑营利方式，最终寻求IPO，找到接盘资金慢慢做到盈利。美国资本市场虽然存在亏损上市，但也要求接近盈亏平衡，并且企业营收增速明显，这些要求近期滴滴出行很难做到，只能靠持续融资维持企业正常运转。

所以最近滴滴出行融资传言又起，最新消息是即将获得新一轮20亿美金融资，估值达到250亿美金。而出行市场并没有建立起真正的竞争壁垒，补贴一来，绝大多数用户没有忠诚度，所以只要老二老三还没认输，滴滴出行需要随时准备投入到补贴恶战中。

因此规模化后假如商业探索缓慢，短期难以盈利，同时没法顺利进入资本市场找到接盘，企业就会陷入进退两难的境地。

回过头来，就比较好理解为什么要拒绝O2O先规模化再谈盈利。O2O是典型的规模不经济，使得企业规模化并无法显著降低边际成本，企业很难依靠规模快速获得利润。而一条赛道基本只允许存在一家绝对规模化的企业，只有这家企业能够持续得到充足的资金补充保持企业运转，假如你有信心自己就是这样的企业，那你就任性先规模化，当然也要做好规模化后盈利探索进展缓慢的心理准备。

其实成长成垂直巨头，多少需要点运气，在某一领域做到绝对规模化，概率很低，所以区域探索时就考虑盈利问题，适合大部分创业者。区域内快速试错，梳理清楚业务流程、资金流向，探索独特的运营方式并将其流畅化，嫁接营收手段并对商业模式可行性进行验证，争取获得稳定健康的现金流，追求盈利，都将大大增加创业企业存活下来的可能。任何企业活不下来，就谈不上发展;任何创业不追求盈利，就谈不上真正的成功。

你会问，假如我原本区域探索得好好的，但是竞争对手过来抢用户，抢地盘，欺负到我头上来，那怎么办?需要考虑两个问题。其实就跟小孩打架一样，假如人家根本打不疼你，你都不用理他;假如你打得过他，显然可以直接揍他;如果是你打不过，那你只好跑了。

换成企业，第一个问题是你是否有绝对竞争壁垒，依靠壁垒，竞对根本挖不走你的用户，也无法真正抢占你的市场，如果有，不必理会，继续埋头干活。如果没有，看第二个问题，正面竞争你能否打得过竞对，可能需要从团队、资金、技术、资源等多方面衡量，假如能，必须打，狭路相逢勇者胜。如果理性分析觉得打不过，不妨考虑一下合作共赢。其实这些，多少都能在团购、出行、外卖的企业厮杀中看到部分影子。